W operacjach niskopodwoziowych na myśl przychodzą najpierw procedury zezwoleń, naciski osi i plan trasy, a aerodynamikę zbywa się stwierdzeniem, że „przy tych prędkościach nie ma znaczenia". Dane terenowe mówią co innego: badania segmentu naczep nieskrzyniowych pokazują, że pojazdy te pokonują przy prędkości przelotowej więcej kilometrów, niż się sądzi, a znaczną ich część — puste.
Pusty powrót: ukryta szansa
Maszyna robocza na załadowanej naczepie niskopodwoziowej to profil aerodynamicznie nieprzewidywalny, a pole ingerencji jest ograniczone. Przy pustym powrocie obraz się jednak zmienia: niska, płaska platforma świetnie nadaje się do opływowego uporządkowania. W operacjach o wysokim udziale pustych kilometrów zysk płynie wprost stąd.
Wykonalne rozwiązania
- Krótkie, odporne na uderzenia panele osłon wzdłuż boków ramy
- Deflektor w strefie łabędziej szyi, kierujący strumień ponad platformę
- Najazdy blokowane w trasie w pozycji poziomej, tworzące płaską powierzchnię
- W kursie z ładunkiem — o ile to możliwe — umieszczenie ładunku nisko i blisko przodu
Ważne są realistyczne oczekiwania: stopa zysku nie jest tak wysoka jak w naczepie skrzyniowej. Jednak we flocie transportu ciężkiego robiącej setki tysięcy kilometrów rocznie nawet oszczędność rzędu jednego-dwóch procent to kwota, której żadne przedsiębiorstwo nie zostawi na stole.
Źródła
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763