Jadąca naczepa zostawia za sobą rozległą strefę niskiego ciśnienia (strefę śladu aerodynamicznego); pojazd jest wręcz zasysany do tyłu przez to podciśnienie. Panele boat tail montowane na tylnych krawędziach oraz dyfuzor pod ramą stopniowo porządkują przepływ, ograniczając tę stratę.
Jak działa boat tail?
Trzy lub cztery panele rozmieszczone wokół tylnych drzwi, lekko pochylone do wewnątrz, sprawiają, że strumień opuszczający nadwozie zwęża się bez oderwania. Przepisy europejskie, dopuszczając pod określonymi warunkami składane urządzenia aerodynamiczne wykraczające poza maksymalną długość pojazdu, otworzyły drogę tej technologii; na rampie załadunkowej panele się składa, w trasie rozkłada.
Wkład dyfuzora
Powierzchnia dyfuzora, wznosząca się pod ramą za grupą tylnych osi, w kontrolowany sposób wprowadza strumień spod pojazdu w strefę śladu. Choć jego samodzielny wkład jest ograniczony, w połączeniu z osłonami bocznymi i boat tailem wyraźnie zwiększa łączny zysk; efekt kombinacji potwierdzono pomiarami na rzeczywistej drodze.
- Najlepszy wynik: kombinacja osłony boczne + boat tail + dyfuzor
- Kąty paneli należy optymalizować w przedziale 10-15 stopni
- Mechanizmy składania nie mogą utrudniać pracy na rampie
- Zysk jest wprost proporcjonalny do czasu spędzanego przy prędkości przelotowej
Źródła
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717