Podwozie kontenerowe bez ładunku jest wystawione na wiatr niczym kratownica, a różne układy kontenerów 20- i 40-stopowych tworzą za każdym razem inny profil aerodynamiczny. Ta zmienność uniemożliwia bezpośrednie kopiowanie standardowych rozwiązań opracowanych dla naczep skrzyniowych.
Sprawdzone metody
- Składane panele boczne: systemy zabudowujące kratownicę ramy, działające także bez kontenera
- Zarządzanie szczeliną: mostkowanie deflektorem odstępu między dwoma krótkimi kontenerami
- Dopasowanie ciągnika: wyrównanie wysokości spojlera kabiny z wysokością kontenera
- Zabudowa tylnej krawędzi: lekkie panele montowane na tylnej krawędzi ostatniego kontenera
Rzeczywistość pustych kursów
Badania terenowe pokazują, że podwozia kontenerowe znaczną część kursów przejeżdżają puste lub częściowo załadowane; zwiększa to udział rozwiązań aerodynamicznych działających w konfiguracji pustej w łącznym zysku. W operacjach zdominowanych przez rotację portową i niskie prędkości okres zwrotu się wydłuża, natomiast na długodystansowych trasach intermodalnych inwestycja amortyzuje się szybko. Decyzja powinna opierać się na rzeczywistym profilu prędkości i dystansów floty.
Źródła
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519