Un chasis portacontenedores sin carga queda expuesto al viento como una auténtica celosía; y las distintas disposiciones de los contenedores de 20 y 40 pies crean cada vez un perfil aerodinámico diferente. Esta variabilidad impide copiar directamente las soluciones estándar desarrolladas para los semirremolques de caja.
Métodos probados
- Paneles laterales plegables: Sistemas que cierran la celosía del chasis y funcionan también sin contenedor
- Gestión del hueco: Puenteo con deflector de la abertura entre dos contenedores cortos
- Acoplamiento con la tractora: Alineación de la altura del spoiler de cabina con la altura del contenedor
- Tratamiento del canto trasero: Soluciones de paneles ligeros acoplables al canto trasero del último contenedor
La realidad de los viajes en vacío
Las investigaciones de campo muestran que los chasis portacontenedores pasan una parte importante de sus viajes vacíos o con carga parcial; esto aumenta el peso de las soluciones aerodinámicas que funcionan en configuración vacía dentro de la ganancia total. En operaciones de baja velocidad centradas en la rotación portuaria el plazo de retorno se alarga; en las líneas intermodales de larga distancia la inversión se amortiza con rapidez. La decisión debe basarse en el perfil real velocidad-distancia de la flota.
Referencias
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519