El faldón lateral reduce la turbulencia alrededor del grupo de ejes y de los elementos del chasis al impedir que el flujo de aire entre lateralmente bajo el semirremolque. Las investigaciones muestran que un faldón bien aplicado puede aportar por sí solo entre un tres y un seis por ciento de ahorro de combustible; pero el enfoque de "talla única" erosiona rápidamente esa ganancia.
La elección correcta según el tipo de semirremolque
- Lona y furgón: El faldón de longitud completa que llega hasta el grupo de ejes ofrece la mayor ganancia.
- Cisterna y silo: Como se necesita acceso al armario de válvulas y a la línea de descarga, se prefieren faldones parciales abisagrados o por módulos.
- Bañera: Por las condiciones de obra convienen faldones cortos, resistentes al impacto y con borde inferior flexible.
- Chasis portacontenedores: Se requieren sistemas con mecanismo plegable que puedan montarse a posteriori sobre la estructura del chasis.
Notas sobre material y montaje
Los faldones de composite destacan por su ligereza; los de aluminio, por su facilidad de reparación. Que el borde inferior sea flexible (caucho/termoplástico) evita daños en los contactos con rampas y badenes. Emplear en el montaje una unión con amortiguación de vibraciones entre el faldón y el chasis previene las grietas por fatiga. La lisura y la continuidad de la superficie del faldón pueden ser más importantes que su longitud.
Referencias
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519