Artículos sobre aerodinámica, ahorro de combustible y tecnología de materiales basados en estudios académicos revisados por pares.
Estudios académicos basados en ensayos reales en carretera demuestran que, en semirremolques sin caja como las cisternas, el paquete aerodinámico adecuado puede reducir el consumo de combustible hasta un siete por ciento.
Leer másLos faldones laterales son el equipo aerodinámico más extendido; sin embargo, de la lona al silo, la longitud, el material y el enfoque de montaje correctos son distintos para cada tipo de semirremolque.
Leer másLa zona de baja presión detrás del semirremolque es una de las mayores fuentes de resistencia aerodinámica. El boat tail y el difusor ordenan esa zona y aportan un ahorro de combustible medible.
Leer másLa estructura abierta en celosía y el perfil de carga variable hacen de los chasis portacontenedores uno de los tipos de semirremolque más difíciles desde el punto de vista aerodinámico. Aun así, existen métodos de ganancia probados.
Leer másLa cabina europea de frontal plano y la cabina americana de capó largo son producto de dos mundos normativos distintos, y sus enfoques de la aerodinámica del semirremolque divergen en consecuencia.
Leer másVolumen cuando va cargado, perfil bajo cuando va vacío: los sistemas de techo regulable unen dos necesidades opuestas en un solo vehículo y aportan un ahorro de combustible medible.
Leer más¿Por qué la ganancia medida en el túnel se reduce en la carretera? La investigación moderna cierra la brecha entre laboratorio y campo con telemetría y datos reales de conducción.
Leer másLa cuba cilíndrica del silo parte con una ventaja aerodinámica; la bañera, con su caja abierta, con una desventaja. En ambos tipos, la ganancia llega con la disciplina de los detalles.
Leer másEl metro de hueco entre la cabina y el semirremolque es una gran fuente de resistencia, sobre todo con viento cruzado. Los sistemas de cierre del hueco apuntan a esa pérdida.
Leer másEn el transporte pesado la aerodinámica suele ser lo último en lo que se piensa; sin embargo, los kilómetros de retorno en vacío y el alto kilometraje anual crean también en este segmento un área real de ahorro.
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