En las operaciones de góndola lo primero que viene a la mente son los trámites de permisos, las cargas por eje y el plan de ruta; la aerodinámica se despacha con un "a estas velocidades no se nota". Los datos de campo dicen lo contrario: las investigaciones que estudian el segmento de semirremolques sin caja muestran que estos vehículos recorren a velocidad de crucero más kilómetros de lo que se cree, y una parte importante de ellos en vacío.
El retorno en vacío: la oportunidad oculta
La máquina de obra sobre una góndola cargada es un perfil aerodinámicamente impredecible y el margen de intervención es limitado. Pero en el retorno en vacío el panorama cambia: la plataforma baja y plana se presta muy bien a una ordenación adaptada al flujo. En las operaciones con alta proporción de kilómetros en vacío, la ganancia viene directamente de ahí.
Soluciones aplicables
- Paneles de faldón cortos y resistentes al impacto en los laterales del chasis
- Deflector en la zona del cuello que dirige el flujo sobre la plataforma
- Bloqueo horizontal de las rampas en ruta para formar una superficie plana
- En el viaje cargado, posicionamiento de la carga lo más baja y adelantada posible
Es importante mantener una expectativa realista: la tasa de ganancia no es tan alta como en los semirremolques de caja. Pero en una flota de transporte pesado que recorre cientos de miles de kilómetros al año, incluso un ahorro en la banda del uno al dos por ciento equivale a una cifra que ninguna empresa dejaría sobre la mesa.
Referencias
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763