Cuando un semirremolque circula, deja tras de sí una amplia zona de baja presión (la estela); el vehículo es literalmente succionado hacia atrás por ese vacío. Los paneles boat tail añadidos a los cantos traseros y el difusor bajo el chasis reducen esa pérdida recogiendo el flujo de forma gradual.
¿Cómo funciona el boat tail?
Tres o cuatro paneles ligeramente inclinados hacia dentro, dispuestos alrededor de la puerta trasera, hacen que el flujo que abandona la carrocería se estreche sin desprenderse. La normativa europea ha abierto el camino a esta tecnología al permitir, bajo determinadas condiciones, dispositivos aerodinámicos plegables que superan la longitud máxima del vehículo; los paneles se pliegan en el muelle de carga y se despliegan en ruta.
La aportación del difusor
La superficie del difusor, que asciende bajo el chasis después del grupo de ejes trasero, entrega de forma controlada a la estela el flujo que llega por debajo. Aunque su aportación aislada es limitada, usado junto con los faldones laterales y el boat tail incrementa de forma clara la ganancia total; el efecto de la combinación está validado con mediciones reales en carretera.
- El mejor resultado: la combinación faldones laterales + boat tail + difusor
- Los ángulos de los paneles deben optimizarse en la banda de 10-15 grados
- Los mecanismos plegables no deben estorbar la operación en el muelle
- La ganancia es directamente proporcional al tiempo pasado a velocidad de crucero
Referencias
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717