Cisterna de hidrocarburos / combustible

Chasis

En la fabricación de la chapa principal del chasis (chapa de espejo – larguero), las pletinas inferiores y superiores y de todos los travesaños se opta por chapa importada de alta resistencia del tipo st52. El chasis se fabrica con soldadura robotizada en forma de perfil en I.

Cuerpo

En la producción se opta por chapas importadas de alta resistencia, resistentes al desgaste y a los impactos.

Sistema de Iluminación

Iluminación de 24 V, con conectores de 2x7+1x15 pines.

Pintura

Granallado metálico Girit, imprimación epoxi y aplicación de pintura acrílica (en cabina de pintura con horno).

Accesorios Estándar

• 1 alojamiento de calzo y su calzo
• 2 armarios
• El vehículo dispone de 1 armario para extintor
• 1 depósito de agua
• 6 guardabarros completos de plástico

Dimensiones

Anchura

máx. 2.550 mm.

Altura

máx. 4.000 mm. *

Rango de Distancia entre Ejes

1.300 ~ 1.400 mm. *

Altura del King-Pin

1.250 ~ 1.350 mm. *

Peso en Vacío

5.000 ~ 6.000 kg. *

Características Técnicas

Capacidad

Volumen Geométrico

20.000 ~ 40.000 l. *

Número de Compartimentos

1 ~ 7 *

Tanque

Código de Tanque

LGBF

Clase de Tanque

Clase 3

Serie de Material de Construcción

Aluminio Aleado

Productos a Transportar

Gasolina, Gasóleo, Jet A-1 Fuel Oil

Temperatura de Servicio

-20 ˚C / +50 ˚C

Certificación

ADR - Turquía TSE / TÜV AUSTRIA

• Varía según el tipo de producto seleccionado y el equipamiento opcional.

Cuerpo del Tanque

• Diseño de sección cónico-cilíndrica, conforme a la norma de diseño EN 13094.
• 1 fondo bombeado exterior en la parte delantera y 1 en la trasera; fondo interior / rompeolas conforme a la norma de diseño EN 13094 según el número de compartimentos seleccionado.
• Cuenta con la Aprobación de Cualificación de Calidad de Fabricación por Soldadura ISO 3834.
• Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001:2015.
• Sistema de Gestión Ambiental ISO 14001:2015.
• Dispone del Certificado de Cualificación de Soldador EN ISO 9606-1.
• Conforme al Reglamento de Transporte de Mercancías Peligrosas ECE R 105.
• Conforme a la Aprobación de Estabilidad al Vuelco de Cisternas ECE R 111.
• Estructura de cuerpo única en el sector de fabricación de cisternas: segura, de superficie lisa y regular, con el mínimo número de puntos de unión (T), fabricada con chapas monolíticas sin costura transversal en la estructura cónica y del cuerpo principal, empleando en las uniones soldadas de dichas chapas la tecnología de cordón de soldadura más largo.
• Gracias a la tecnología de soldadura robotizada continua y de alto rendimiento, se minimizan el efecto de tensión sobre el cuerpo y los defectos de soldadura derivados del factor humano; de este modo el cuerpo queda seguro frente a choques e impactos.
• Para aumentar la resistencia del cuerpo en los puntos de unión al chasis y reducir el efecto de tensión, las conexiones con el tanque se ensayan mediante el método de análisis por elementos finitos bajo la carga máxima admisible; aplicando la tecnología de soldadura robotizada a las sillas de conexión monobloque se logra que el cuerpo quede sujetado de forma monolítica.
• Gracias a la pendiente conferida al diseño del chasis, se logra una descarga completa sin que quede líquido en ninguno de los compartimentos del tanque.
• Seguridad de cámara de aire conforme a la norma EN 15120 frente a la dilatación y los desbordamientos.

Línea de Llenado / Descarga

Línea de Llenado

• Puede realizarse el llenado inferior mediante acoples desde el lateral derecho respecto al sentido de la marcha, o el llenado superior por la boca de llenado situada sobre las tapas de boca de hombre.

Línea de Descarga

• Con la tubería de la línea de descarga conforme a EN 13094, situada a la derecha respecto al sentido de la marcha, que se extiende desde las válvulas de fondo hasta los acoples y con pendiente para que no quede líquido en la línea tras la descarga, se logra una descarga libre por gravedad.
• Los tubos de descarga están unidos por soldadura a codos patentados importados, con Aprobación de Cualificación de Calidad de Fabricación por Soldadura ISO 3834.

Chasis

• Chasis monobloque de diseño especial, compatible con el diseño del cuerpo, angulado en los ejes horizontal y vertical, que ofrece seguridad frente al vuelco.
• Las sillas de conexión monobloque, gracias a su encaje perfecto en los alojamientos de montaje del chasis, conforman una estructura rígida y aumentan la resistencia.
• Los huecos de reducción de tensión que incorpora distribuyen la fuerza que llega al tren rodante desde las condiciones del camino y reducen la tensión.
• Las piezas de construcción del chasis se fabrican con una compatibilidad perfecta por soldadores certificados en el marco de la Aprobación de Cualificación de Calidad de Fabricación por Soldadura ISO 3834, empleando máquinas de soldadura sinérgicas.

Equipamiento del Chasis

King-Pin

Con homologación de tipo de componente conforme al reglamento ECE R 55, de 2” o 3.5”, desmontable y montable desde abajo.

Patas Mecánicas

Patas de apoyo de remolque, cada una de doble velocidad, con capacidad de carga dinámica de 25 ton y estática de 50 ton.

Ejes

Juego de ejes, cada uno con capacidad de 9 o 10 ton, con suspensión neumática y frenos de disco.

Llantas

14,00 o 11,75 x 22,5.

Neumáticos

425 o 385/65 R 22,5.

Sistema de Frenos

Sistema de frenos EBS 2S2M con RSP, conforme al reglamento ECE R 13.

Sistema Eléctrico

Juego eléctrico ADR conforme al reglamento ECE R 105.

Parachoques

Conforme al reglamento ECE R 58.

Pintura

• En el pintado se aplican como mínimo 2 capas de imprimación epoxi.
• La aplicación de la capa final de “Pintura al Horno” se realiza con 2 capas de pintura acrílica.
• Gracias al equipamiento técnico mejorado, se obtiene una distribución homogénea en todos los puntos del cuerpo y un brillo superficial con acabado de pintura barnizada.

Nota

BARLAS se reserva el derecho de realizar modificaciones en sus productos. La información técnica constituye datos aproximados orientados a la aplicación del producto estándar. Las dimensiones pueden variar según la marca y el modelo del camión. La información compartida anteriormente no tiene carácter de oferta. Para más información detallada sobre el producto, debe contactarse con la empresa.

Dimensiones

Anchura

máx. 2.550 mm.

Altura

máx. 4.000 mm. *

Rango de Distancia entre Ejes

1.300 ~ 1.400 mm. *

Altura del King-Pin

1.250 ~ 1.350 mm. *

Peso en Vacío

5.000 ~ 6.000 kg. *

Características Técnicas

Capacidad

Volumen Geométrico

20.000 ~ 40.000 l. *

Número de Compartimentos

1 ~ 7 *

Tanque

Código de Tanque

LGBF

Clase de Tanque

Clase 3

Serie de Material de Construcción

Acero al Carbono

Productos a Transportar

Gasolina, Gasóleo, Jet A-1 Fuel Oil

Temperatura de Servicio

-20 ˚C / +50 ˚C

• Varía según el tipo de producto seleccionado y el equipamiento opcional.

Cuerpo del Tanque

• Diseño de sección cónico-cilíndrica, conforme a la norma de diseño EN 13094.
• 1 fondo bombeado exterior en la parte delantera y 1 en la trasera; fondo interior / rompeolas conforme a la norma de diseño EN 13094 según el número de compartimentos seleccionado.
• Cuenta con la Aprobación de Cualificación de Calidad de Fabricación por Soldadura ISO 3834.
• Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001:2015.
• Sistema de Gestión Ambiental ISO 14001:2015.
• Dispone del Certificado de Cualificación de Soldador EN ISO 9606-1.
• Conforme al Reglamento de Transporte de Mercancías Peligrosas ECE R 105.
• Conforme a la Aprobación de Estabilidad al Vuelco de Cisternas ECE R 111.
• Estructura de cuerpo única en el sector de fabricación de cisternas: segura, de superficie lisa y regular, con el mínimo número de puntos de unión (T), fabricada con chapas monolíticas sin costura transversal en la estructura cónica y del cuerpo principal, empleando en las uniones soldadas de dichas chapas la tecnología de cordón de soldadura más largo.
• Gracias a la tecnología de soldadura robotizada continua y de alto rendimiento, se minimizan el efecto de tensión sobre el cuerpo y los defectos de soldadura derivados del factor humano; de este modo el cuerpo queda seguro frente a choques e impactos.
• Para aumentar la resistencia del cuerpo en los puntos de unión al chasis y reducir el efecto de tensión, las conexiones con el tanque se ensayan mediante el método de análisis por elementos finitos bajo la carga máxima admisible; aplicando la tecnología de soldadura robotizada a las sillas de conexión monobloque se logra que el cuerpo quede sujetado de forma monolítica.
• Gracias a la pendiente conferida al diseño del chasis, se logra una descarga completa sin que quede líquido en ninguno de los compartimentos del tanque.
• Seguridad de cámara de aire conforme a la norma EN 15120 frente a la dilatación y los desbordamientos.

Línea de Llenado / Descarga

Línea de Llenado

• Puede realizarse el llenado inferior mediante acoples desde el lateral derecho respecto al sentido de la marcha, o el llenado superior por la boca de llenado situada sobre las tapas de boca de hombre.

Línea de Descarga

• Con la tubería de la línea de descarga conforme a EN 13094, situada a la derecha respecto al sentido de la marcha, que se extiende desde las válvulas de fondo hasta los acoples y con pendiente para que no quede líquido en la línea tras la descarga, se logra una descarga libre por gravedad.
• Los tubos de descarga están unidos por soldadura a codos patentados importados, con Aprobación de Cualificación de Calidad de Fabricación por Soldadura ISO 3834.

Chasis

• Chasis monobloque de diseño especial, compatible con el diseño del cuerpo, angulado en los ejes horizontal y vertical, que ofrece seguridad frente al vuelco.
• Las sillas de conexión monobloque, gracias a su encaje perfecto en los alojamientos de montaje del chasis, conforman una estructura rígida y aumentan la resistencia.
• Los huecos de reducción de tensión que incorpora distribuyen la fuerza que llega al tren rodante desde las condiciones del camino y reducen la tensión.
• Las piezas de construcción del chasis se fabrican con una compatibilidad perfecta por soldadores certificados en el marco de la Aprobación de Cualificación de Calidad de Fabricación por Soldadura ISO 3834, empleando máquinas de soldadura sinérgicas.

Equipamiento del Chasis

King-Pin

Con homologación de tipo de componente conforme al reglamento ECE R 55, de 2” o 3.5”, desmontable y montable desde abajo.

Patas Mecánicas

Patas de apoyo de remolque, cada una de doble velocidad, con capacidad de carga dinámica de 25 ton y estática de 50 ton.

Ejes

Juego de ejes, cada uno con capacidad de 9 o 10 ton, con suspensión neumática y frenos de disco.

Llantas

14,00 o 11,75 x 22,5.

Neumáticos

425 o 385 / 65 R 22,5.

Sistema de Frenos

Sistema de frenos EBS 2S2M con RSP, conforme al reglamento ECE R 13.

Sistema Eléctrico

Juego eléctrico ADR conforme al reglamento ECE R 105.

Parachoques

Conforme al reglamento ECE R 58.

Pintura

• En el pintado se aplican como mínimo 2 capas de imprimación epoxi.
• La aplicación de la capa final de "Pintura al Horno" se realiza con 2 capas de pintura acrílica.
• Gracias al equipamiento técnico mejorado, se obtiene una distribución homogénea en todos los puntos del cuerpo y un brillo superficial con acabado de pintura barnizada.

Nota

BARLAS se reserva el derecho de realizar modificaciones en sus productos. La información técnica constituye datos aproximados orientados a la aplicación del producto estándar. Las dimensiones pueden variar según la marca y el modelo del camión. La información compartida anteriormente no tiene carácter de oferta. Para más información detallada sobre el producto, debe contactarse con la empresa.

DIMENSIONES TÉCNICAS

Altura de la 5.ª Rueda (H5)

1.220 mm

Diámetro del Tanque (D)

2.350 mm

Distancia entre Ejes (Wb)

6.700 mm

Longitud Exterior (L)

11.060 mm

Volumen del Tanque Bruto

39 m³

Volumen del Tanque Neto (V)

36 m³

Distribución del Volumen del Tanque

los volúmenes de los compartimentos son, respectivamente; 1 - 12.000 l / 2 - 6.000 l / 3 - 5.000 l / 4 - 6.500 l / 5 - 6.500 l

Peso en Vacío ±3%

5.250 kg

Temperatura de Operación °C

la temperatura de servicio es de -20/50°C.

Presión de Prueba (Bar)

la presión de prueba es de 0,35 + H bar

Presión de Operación (Bar)

la presión de operación es de 0 bar

Espesor del Tanque

5,0 mm

CAPACIDAD TÉCNICA

Carga sobre el Eje

27.000 kg

Capacidad del King Pin

12.000 kg

INFORMACIÓN TÉCNICA

Chasis

Está formado por dos largueros de perfil de caja por extrusión con sección especial de resistencia reforzada, fabricados en aluminio de aleación especial que aporta calidad y alta resistencia, y está unido mediante travesaños de aluminio de diseño especial.

Sistema de Frenos

Sistema de frenos electroneumático de doble circuito; está equipado con sistema antibloqueo EBS 2S / 2M conforme al reglamento UN ECE R13 y con sistema electrónico de control de estabilidad RSS integrado en el sistema de frenos.

Elevación de Eje

El sistema de elevación del 1.er eje funciona automáticamente en función de los valores de presión del fuelle de aire y de velocidad introducidos a partir de los datos del EBS.

Ejes

Eje de marca BPW con capacidad de 3 x 9 ton, con suspensión neumática y frenos de disco.

Característica del Eje

El vehículo incorpora eje de disco BPW de 22.5.

Control Electrónico de Suspensión

Dispone de sistema de Suspensión de Control Electrónico (ECAS) con asistencia a la conducción, que facilita las operaciones de carga y descarga.

Mando de Elevación de Eje

La suspensión neumática electrónica con mando facilita la carga y la descarga; la elevación automática del 1.er eje puede controlarse fácilmente con este sistema.

Número Total de Neumáticos-Llantas

En total 7 Neumáticos y 7 Llantas: 6 unidades + 1 unidad (repuesto).

Medida del Neumático

Los neumáticos son de medida 385/65 R 22.5.

Marca del Neumático

Los neumáticos utilizados son selección de Barlas.

Marca de la Llanta

Como llanta, la selección de Barlas es la Llanta Mate.

Sistema Eléctrico

El vehículo incorpora un sistema de iluminación de la marca ASPÖCK, conforme al reglamento UN ECE R48 y a la normativa ADR, con conector de 1x15 pines y luces de posición laterales LED de 24 V.

Pata Mecánica

Selección de Barlas

Sistema de Llenado y Descarga

El sistema de llenado y descarga es apto tanto para el llenado superior como para el inferior.

Tipo y Marca de Seguridad de Llenado

Para garantizar la seguridad de llenado se dispone de sensor Optik Mix.

Marcado de la Varilla de Medición de Nivel

El vehículo no incorpora varilla de medición de nivel.

Cubeta

En la parte superior del tanque se encuentra una cubeta fabricada en perfil de aluminio especial y que se extiende a lo largo del tanque, para evitar que el producto se disperse al entorno por sobrellenado durante el llenado superior.

Marca del Equipamiento Estándar

El vehículo incorpora equipamiento NIEHUSER (cuello de boca de hombre + válvula de respiración + bloque de control + acople API + válvula de fondo + adaptador de vapor).

Línea de Recuperación de Gas

En el lateral derecho del tanque se encuentra 1 línea de recuperación de gas con diámetro interior DN100.

Lugar de Llenado-Descarga

El sistema de llenado y descarga solo es apto para el llenado por el lado derecho.

Portamangueras Interior del Chasis

Se dispone de un compartimento con tapa que ofrece ventaja de peso, en el que la parte interior del perfil de chasis de aluminio por extrusión especial se emplea para el transporte de mangueras.

Manguera (±200Mm)

Se dispone de 1 manguera de 5 m de longitud con acople camlock hembra de 3'' en ambos extremos.

Armario de Llenado-Descarga-Válvulas

Se dispone de 1 armario de válvulas de un solo lado cuya tapa se abre de forma paralela hacia arriba.