Citerne à hydrocarbures / carburant

Châssis

Pour la fabrication de la tôle principale du châssis (tôle de miroir – longeron), des plats inférieurs et supérieurs ainsi que de toutes les traverses, on privilégie une tôle importée à haute résistance de type st52. Le châssis est fabriqué par soudage robotisé sous forme de profil en I.

Caisse

La fabrication privilégie des tôles importées à haute résistance, résistantes à l'usure et aux chocs.

Système d'éclairage

Éclairage 24 V, à connecteurs 2x7+1x15 broches.

Peinture

Grenaillage métal Girit, apprêt époxy et application de peinture acrylique (en cabine de peinture avec four).

Accessoires standard

• 1 emplacement de cale et sa cale
• 2 coffres
• Le véhicule dispose de 1 coffre à extincteur
• 1 réservoir d'eau
• 6 garde-boue pleins en plastique

Largeur

max. 2.550 mm.

Hauteur

max. 4.000 mm. *

Plage d'entraxe des essieux

1.300 ~ 1.400 mm. *

Hauteur de la cheville ouvrière

1.250 ~ 1.350 mm. *

Poids à vide

5.000 ~ 6.000 kg. *

Caractéristiques techniques

Capacité

Volume géométrique

20.000 ~ 40.000 l. *

Nombre de compartiments

1 ~ 7 *

Citerne

Code de citerne

LGBF

Classe de citerne

Classe 3

Série de matériau de construction

Aluminium allié

Produits transportés

Essence, Gazole, Jet A-1 Fuel Oil

Température de service

-20 ˚C / +50 ˚C

Certification

ADR - Turquie TSE / TÜV AUSTRIA

• Varie selon le type de produit sélectionné et l'équipement en option.

Corps de la citerne

• Conception à section conique-cylindrique, conforme à la norme de conception EN 13094.
• 1 fond bombé extérieur à l'avant et 1 à l'arrière ; fonds bombés intérieurs / brise-lames selon la norme de conception EN 13094 en fonction du nombre de compartiments choisi.
• Titulaire de l'agrément de qualité de fabrication soudée ISO 3834.
• Système de management de la qualité ISO 9001:2015.
• Système de management environnemental ISO 14001:2015.
• Certificat de qualification de soudeur EN ISO 9606-1 disponible.
• Conforme au règlement ECE R 105 sur le transport de marchandises dangereuses.
• Conforme à l'homologation ECE R 111 relative à la stabilité au retournement des citernes.
• Dans le secteur de la fabrication de citernes : structure de corps unique, sûre, à surface lisse et régulière, présentant un nombre minimal de points de jonction (T), réalisée dans la structure conique et le corps principal avec des tôles monoblocs sans soudure transversale, dont les assemblages soudés font appel à la technologie du cordon de soudure le plus long.
• Grâce à la technologie de soudage robotisé continue et à haute performance, les effets de contrainte sur le corps ainsi que les défauts de soudure liés au facteur humain sont réduits au minimum ; le corps devient ainsi sûr face aux chocs et aux impacts.
• Afin d'augmenter la résistance du corps et de réduire les effets de contrainte au niveau des points de jonction du châssis, les liaisons avec la citerne sont testées par la méthode des éléments finis sous la charge maximale admissible ; la technologie de soudage robotisé est appliquée aux selles de liaison monoblocs pour assurer une prise monobloc du corps.
• Grâce à la pente donnée dans la conception du châssis, une vidange complète s'effectue dans chaque compartiment de la citerne sans qu'aucun liquide ne subsiste.
• Sécurité de garde d'air conforme à la norme EN 15120 contre la dilatation et les débordements.

Ligne de remplissage / déchargement

Ligne de remplissage

• Le remplissage peut se faire par le bas au moyen de raccords sur le côté droit selon le sens de marche, ou par le haut via l'orifice de remplissage situé sur les couvercles de trou d'homme.

Ligne de déchargement

• Un déchargement gravitaire libre est assuré par la tuyauterie de la ligne de déchargement conforme à l'EN 13094, positionnée à droite selon le sens de marche, s'étendant des vannes de fond jusqu'aux raccords et présentant une pente telle qu'aucun liquide ne subsiste dans la ligne après déchargement.
• Les tuyaux de déchargement sont assemblés par soudure à des coudes brevetés importés, sous agrément de qualité de fabrication soudée ISO 3834.

Châssis

• Châssis monobloc de conception spéciale, en accord avec la conception du corps, incliné sur les axes horizontal et vertical et offrant une sécurité au retournement.
• Les selles de liaison monoblocs, grâce à leur parfaite adaptation aux logements de montage du châssis, forment une structure rigide et augmentent la résistance.
• Les évidements de réduction de contrainte qui y sont pratiqués répartissent la force transmise au train roulant par les conditions de route et abaissent la contrainte.
• Les pièces de construction du châssis sont fabriquées avec une adaptation parfaite par des soudeurs certifiés dans le cadre de l'agrément de qualité de fabrication soudée ISO 3834, à l'aide de postes de soudage synergiques.

Équipements de châssis

Cheville ouvrière

Homologuée en tant que composant selon le règlement ECE R 55, 2” ou 3.5”, démontable et remontable par le bas.

Béquilles mécaniques

Béquilles de support de semi-remorque, chacune à deux vitesses, d'une capacité de charge dynamique de 25 tonnes et statique de 50 tonnes.

Essieux

Jeu d'essieux, chacun d'une capacité de 9 ou 10 tonnes, à suspension pneumatique et freins à disque.

Jantes

14,00 ou 11,75 x 22,5.

Pneumatiques

425 ou 385/65 R 22,5.

Système de freinage

Système de freinage EBS 2S2M avec RSP, conforme au règlement ECE R 13.

Système électrique

Kit électrique ADR conforme au règlement ECE R 105.

Pare-chocs

Conforme au règlement ECE R 58.

Peinture

• Au moins 2 couches d'apprêt époxy sont appliquées pour la peinture.
• La couche de finition « Peinture au four » est réalisée avec 2 couches de peinture acrylique.
• Grâce à un équipement technique perfectionné, on obtient une répartition homogène en tout point du corps et un brillant de surface équivalent à celui d'une peinture vernie.

Note

BARLAS se réserve le droit de modifier ses produits. Les informations techniques sont des données approximatives et se rapportent à l'application du produit standard. Les dimensions peuvent varier selon la marque et le modèle du camion. Les informations partagées ci-dessus ne constituent pas une offre. Pour tout autre renseignement détaillé sur le produit, il convient de contacter l'entreprise.

Largeur

max. 2.550 mm.

Hauteur

max. 4.000 mm. *

Plage d'entraxe des essieux

1.300 ~ 1.400 mm. *

Hauteur de la cheville ouvrière

1.250 ~ 1.350 mm. *

Poids à vide

5.000 ~ 6.000 kg. *

Caractéristiques techniques

Capacité

Volume géométrique

20.000 ~ 40.000 l. *

Nombre de compartiments

1 ~ 7 *

Citerne

Code de citerne

LGBF

Classe de citerne

Classe 3

Série de matériau de construction

Acier au carbone

Produits transportés

Essence, Gazole, Jet A-1 Fuel Oil

Température de service

-20 ˚C / +50 ˚C

• Varie selon le type de produit sélectionné et l'équipement en option.

Corps de la citerne

• Conception à section conique-cylindrique, conforme à la norme de conception EN 13094.
• 1 fond bombé extérieur à l'avant et 1 à l'arrière ; fonds bombés intérieurs / brise-lames selon la norme de conception EN 13094 en fonction du nombre de compartiments choisi.
• Titulaire de l'agrément de qualité de fabrication soudée ISO 3834.
• Système de management de la qualité ISO 9001:2015.
• Système de management environnemental ISO 14001:2015.
• Certificat de qualification de soudeur EN ISO 9606-1 disponible.
• Conforme au règlement ECE R 105 sur le transport de marchandises dangereuses.
• Conforme à l'homologation ECE R 111 relative à la stabilité au retournement des citernes.
• Dans le secteur de la fabrication de citernes : structure de corps unique, sûre, à surface lisse et régulière, présentant un nombre minimal de points de jonction (T), réalisée dans la structure conique et le corps principal avec des tôles monoblocs sans soudure transversale, dont les assemblages soudés font appel à la technologie du cordon de soudure le plus long.
• Grâce à la technologie de soudage robotisé continue et à haute performance, les effets de contrainte sur le corps ainsi que les défauts de soudure liés au facteur humain sont réduits au minimum ; le corps devient ainsi sûr face aux chocs et aux impacts.
• Afin d'augmenter la résistance du corps et de réduire les effets de contrainte au niveau des points de jonction du châssis, les liaisons avec la citerne sont testées par la méthode des éléments finis sous la charge maximale admissible ; la technologie de soudage robotisé est appliquée aux selles de liaison monoblocs pour assurer une prise monobloc du corps.
• Grâce à la pente donnée dans la conception du châssis, une vidange complète s'effectue dans chaque compartiment de la citerne sans qu'aucun liquide ne subsiste.
• Sécurité de garde d'air conforme à la norme EN 15120 contre la dilatation et les débordements.

Ligne de remplissage / déchargement

Ligne de remplissage

• Le remplissage peut se faire par le bas au moyen de raccords sur le côté droit selon le sens de marche, ou par le haut via l'orifice de remplissage situé sur les couvercles de trou d'homme.

Ligne de déchargement

• Un déchargement gravitaire libre est assuré par la tuyauterie de la ligne de déchargement conforme à l'EN 13094, positionnée à droite selon le sens de marche, s'étendant des vannes de fond jusqu'aux raccords et présentant une pente telle qu'aucun liquide ne subsiste dans la ligne après déchargement.
• Les tuyaux de déchargement sont assemblés par soudure à des coudes brevetés importés, sous agrément de qualité de fabrication soudée ISO 3834.

Châssis

• Châssis monobloc de conception spéciale, en accord avec la conception du corps, incliné sur les axes horizontal et vertical et offrant une sécurité au retournement.
• Les selles de liaison monoblocs, grâce à leur parfaite adaptation aux logements de montage du châssis, forment une structure rigide et augmentent la résistance.
• Les évidements de réduction de contrainte qui y sont pratiqués répartissent la force transmise au train roulant par les conditions de route et abaissent la contrainte.
• Les pièces de construction du châssis sont fabriquées avec une adaptation parfaite par des soudeurs certifiés dans le cadre de l'agrément de qualité de fabrication soudée ISO 3834, à l'aide de postes de soudage synergiques.

Équipements de châssis

Cheville ouvrière

Homologuée en tant que composant selon le règlement ECE R 55, 2” ou 3.5”, démontable et remontable par le bas.

Béquilles mécaniques

Béquilles de support de semi-remorque, chacune à deux vitesses, d'une capacité de charge dynamique de 25 tonnes et statique de 50 tonnes.

Essieux

Jeu d'essieux, chacun d'une capacité de 9 ou 10 tonnes, à suspension pneumatique et freins à disque.

Jantes

14,00 ou 11,75 x 22,5.

Pneumatiques

425 ou 385 / 65 R 22,5.

Système de freinage

Système de freinage EBS 2S2M avec RSP, conforme au règlement ECE R 13.

Système électrique

Kit électrique ADR conforme au règlement ECE R 105.

Pare-chocs

Conforme au règlement ECE R 58.

Peinture

• Au moins 2 couches d'apprêt époxy sont appliquées pour la peinture.
• La couche de finition « Peinture au four » est réalisée avec 2 couches de peinture acrylique.
• Grâce à un équipement technique perfectionné, on obtient une répartition homogène en tout point du corps et un brillant de surface équivalent à celui d'une peinture vernie.

Note

BARLAS se réserve le droit de modifier ses produits. Les informations techniques sont des données approximatives et se rapportent à l'application du produit standard. Les dimensions peuvent varier selon la marque et le modèle du camion. Les informations partagées ci-dessus ne constituent pas une offre. Pour tout autre renseignement détaillé sur le produit, il convient de contacter l'entreprise.

DIMENSIONS TECHNIQUES

Hauteur de sellette (H5)

1.220 mm

Diamètre de la citerne (D)

2.350 mm

Entraxe des essieux (Wb)

6.700 mm

Longueur hors tout (L)

11.060 mm

Volume brut de la citerne

39 m³

Volume net de la citerne (V)

36 m³

Répartition du volume de la citerne

les volumes des compartiments sont respectivement ; 1 - 12.000 l / 2 - 6.000 l / 3 - 5.000 l / 4 - 6.500 l / 5 - 6.500 l

Poids à vide ±3%

5.250 kg

Température d'exploitation °C

la température de service est de -20/50°C.

Pression d'épreuve (Bar)

la pression d'épreuve est de 0,35 + H bar

Pression d'exploitation (Bar)

la pression d'exploitation est de 0 bar

Épaisseur de la citerne

5,0 mm

Dimension des pneumatiques

Les pneumatiques sont de dimension 385/65 R 22.5.

CAPACITÉ TECHNIQUE

Charge à l'essieu

27.000 kg

Capacité de la cheville ouvrière

12.000 kg

INFORMATION TECHNIQUE

Châssis

Constitué de deux longerons à profil caisson par extrusion, de section spéciale à résistance renforcée, fabriqués en aluminium spécialement allié de qualité offrant une haute résistance, et reliés par une traverse en aluminium de conception spéciale.

Système de freinage

Système de freinage électro-pneumatique à double circuit ; équipé du système antiblocage EBS 2S / 2M conforme au règlement UN ECE R13 et du système électronique de contrôle de stabilité RSS intégré au système de freinage.

Relevage d'essieu

Le système de relevage du 1er essieu fonctionne automatiquement en fonction des valeurs de pression des coussins d'air et de vitesse issues des données EBS.

Essieux

Essieux de marque BPW à suspension pneumatique et freins à disque, d'une capacité de 3 x 9 tonnes.

Caractéristique des essieux

Le véhicule est équipé d'essieux à disque BPW 22.5.

Contrôle électronique de la suspension

Un système de suspension à commande électronique (ECAS) avec aide à la conduite, facilitant les opérations de chargement et de déchargement, est présent.

Commande de relevage d'essieu

La suspension pneumatique à commande électronique facilite le chargement et le déchargement ; le relevage automatique du 1er essieu se contrôle aisément avec ce système.

Nombre total de pneumatiques-jantes

Au total 7 pneumatiques et 7 jantes : 6 pièces + 1 pièce (roue de secours).

Marque des pneumatiques

Les pneumatiques utilisés relèvent du choix Barlas.

Marque des jantes

Pour les jantes, le choix Barlas privilégie la jante mate.

Système électrique

Le véhicule est équipé d'un système d'éclairage de marque ASPÖCK, conforme au règlement UN ECE R48 et à la réglementation ADR, doté d'un connecteur 1x15 broches et de feux de position latéraux à LED 24 V.

Béquille mécanique

Choix Barlas

Système de remplissage / déchargement

Le système de remplissage/déchargement convient au remplissage aussi bien par le haut que par le bas.

Type et marque de sécurité de remplissage

Un capteur Optique Mix est présent pour assurer la sécurité de remplissage.

Marquage de la jauge de niveau

Le véhicule ne comporte pas de jauge de niveau.

Bac de rétention

À la partie supérieure de la citerne se trouve un bac de rétention fabriqué en profilé d'aluminium spécial et s'étendant sur toute la longueur de la citerne, destiné à empêcher la dispersion du produit dans l'environnement en cas de surremplissage lors du remplissage par le haut.

Marque de l'équipement standard

Le véhicule est équipé d'un ensemble NIEHUSER (col de trou d'homme + reniflard + bloc de commande + raccord API + vanne de fond + adaptateur de vapeur).

Ligne de récupération des gaz

Sur le côté droit de la citerne se trouve 1 ligne de récupération des gaz d'un diamètre intérieur DN100.

Emplacement de remplissage-déchargement

Le système de remplissage/déchargement ne convient qu'au remplissage par la droite.

Porte-tuyau intégré au châssis

On trouve un logement à couvercle, offrant un avantage de poids, dans lequel la partie intérieure du profil de châssis en aluminium extrudé spécial est utilisée pour le transport des tuyaux.

Tuyau (±200Mm)

1 tuyau de 5 m de longueur, doté à chacune de ses extrémités d'un raccord Camlock femelle 3''.

Coffre remplissage-déchargement-robinetterie

Il y a 1 coffre de robinetterie unilatéral dont le couvercle s'ouvre parallèlement vers le haut.