נגרר בנסיעה מותיר מאחוריו אזור לחץ נמוך רחב (אזור שובל); הרכב נמשך לאחור על ידי ואקום זה, פשוטו כמשמעו. פנלי boat tail המותקנים על הקצוות האחוריים והדיפיוזר שמתחת לשלדה מסדירים את הזרימה בהדרגה ומפחיתים הפסד זה.
כיצד פועל ה-Boat Tail?
שלושה או ארבעה פנלים המוצבים סביב הדלת האחורית ונטויים קלות פנימה גורמים לזרימה העוזבת את הגוף להיצר מבלי להתנתק. תקנות אירופיות מתירות, בתנאים מסוימים, התקנים אווירודינמיים מתקפלים החורגים מהאורך המרבי של הרכב, וכך סללו את הדרך לטכנולוגיה זו; ברמפת ההעמסה הפנלים מתקפלים, ובנסיעה הם נפתחים.
תרומת הדיפיוזר
משטח הדיפיוזר, המשתפע כלפי מעלה מתחת לשלדה אחרי קבוצת הסרנים האחורית, משחרר את הזרימה התחתונה אל אזור השובל באופן מבוקר. אף שתרומתו לבדה מוגבלת, בשימוש משולב עם חצאיות צד ו-boat tail הוא מגדיל את הרווח הכולל באופן ניכר; אפקט השילוב אומת במדידות דרך אמיתיות.
- התוצאה הטובה ביותר: שילוב של חצאית צד + boat tail + דיפיוזר
- יש למטב את זוויות הפנלים ברצועה של 10–15 מעלות
- מנגנוני הקיפול אינם צריכים להפריע לתפעול ברמפה
- הרווח עומד ביחס ישר לזמן המבולה במהירות נסיעה
מקורות
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717