במהירויות נסיעה בינעירוניות, חלק ניכר מהאנרגיה שמוציא צירוף תומך-נגרר מוקדש להתגברות על התנגדות האוויר. הציוד האווירודינמי שפותח עבור נגררים תיבתיים (וילון/תיבה) מוכר כבר שנים; השאלה האמיתית היא כמה מהרווח הזה ניתן לשמר במיכליות בעלות גוף גלילי.
מה אומרים הממצאים המדעיים?
צוות מחקר שבסיסו בקיימברידג׳ מדד באמצעות נתוני נהיגה אמיתיים את השפעתם של שינויים בנגרר על צריכת הדלק של רכב כבד, ודיווח כי שילובים של חצאיות צד, סידור אחורי וסגירת מרווחים יכולים להגיע יחד לרף של שבעה אחוזים. מחקר נוסף מצפון אמריקה בחן כיצד מיכליות ונגררים לא-תיבתיים דומים משמשים בפועל בשטח, והצביע על הצורך בקטלוג נפרד של התקנים אווירודינמיים לפלח זה.
מקורות הרווח במיכלית
- חצאיות צד המסדירות את זרימת האוויר מתחת לשלדה: פריט הרווח הבודד הגדול ביותר
- כיסוי משולב בגוף של צינור המילוי, ארון השסתומים וציוד המשאבה
- צמצום למינימום של המרווח בין התומך למיכלית
- סידור זרימתי של אזור הציוד והסימון האחורי
אף שהחתך הגלילי הוא צורה נוחה יותר מלכתחילה בהשוואה לגוף תיבתי, הציוד המורכב שמתחת למיכלית ומאחוריה מייצר ערבולים. כאשר אזורים אלה נסגרים בהנדסה נכונה, חיסכון של חמישה עד שבעה אחוזים הוא יעד ריאלי; ברכב הגומע מאה אלף קילומטרים בשנה, משמעות הדבר אלפי ליטרים של דלק.
מקורות
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763