האם חיסכון של 7% בדלק אפשרי במיכליות באמצעות שיפורים אווירודינמיים?
מחקרים אקדמיים המבוססים על מבחני דרך אמיתיים מראים שבנגררים שאינם תיבתיים, כמו מיכליות, ניתן להפחית את צריכת הדלק בעד שבעה אחוזים באמצעות חבילה אווירודינמית נכונה.
להמשך קריאהבלוג
מאמרים על אווירודינמיקה, חיסכון בדלק וטכנולוגיות חומרים, המבוססים על מחקרים אקדמיים שפיטים.
בחירת חצאיות צד (Side Skirt): איזו מתאימה לאיזה סוג נגרר?
חצאיות הצד הן הציוד האווירודינמי הנפוץ ביותר; אולם האורך, החומר וגישת ההתקנה הנכונים שונים עבור כל סוג נגרר — ממרכב וילון ועד צובר.
להמשך קריאהBoat Tail ודיפיוזר: מדריך להפחתת התנגדות האוויר בחלקו האחורי של הנגרר
אזור הלחץ הנמוך שמאחורי הנגרר הוא אחד ממקורות התנגדות האוויר הגדולים ביותר. Boat tail ודיפיוזר מסדירים אזור זה ומספקים חיסכון מדיד בדלק.
להמשך קריאהשיטות להפחתת התנגדות אווירודינמית במובילי מכולות
מבנה השלד הפתוח ופרופיל המטען המשתנה הופכים את שלדות המכולות לאחד מסוגי הנגררים המאתגרים ביותר מבחינה אווירודינמית. ובכל זאת קיימות שיטות רווח מוכחות.
להמשך קריאההבדלים אווירודינמיים בין משאיות בסגנון אירופי (Cab-over) לסגנון אמריקאי
תא הנהג האירופי שטוח החרטום ותא הנהג האמריקאי ארוך החרטום הם תוצריהם של שני עולמות רגולציה שונים, וגם גישותיהם לאווירודינמיקת הנגרר נבדלות בהתאם.
להמשך קריאהמערכות גג בגובה מתכוונן בנגררים: איזון בין אווירודינמיקה לנפח מטען
נפח כשהמטען מלא, פרופיל נמוך כשהוא ריק: מערכות גג מתכווננות מאחדות שני צרכים מנוגדים ברכב אחד ומספקות חיסכון מדיד בדלק.
להמשך קריאהממבחני מנהרת רוח לנתוני דרך אמיתיים: הממצאים המדעיים האחרונים באווירודינמיקת נגררים
מדוע הרווח שנמדד במנהרה מתכווץ על הכביש? מחקרים מודרניים סוגרים את הפער בין המעבדה לשטח באמצעות טלמטריה ונתוני נהיגה אמיתיים.
להמשך קריאהכיצד מפחיתים את התנגדות הרוח בנגררי צובר ורכינה?
גוף הצובר הגלילי מתחיל ביתרון אווירודינמי; הרכינה — בחיסרון, עם מרכבה הפתוח. בשני הסוגים הרווח מגיע ממשמעת של פרטים.
להמשך קריאהסגירת המרווח בין הנגרר לתומך: מערכות Gap Fairing
המרווח של כמטר בין תא הנהג לנגרר הוא מקור התנגדות גדול, במיוחד ברוח צולבת. מערכות סגירת המרווח מכוונות בדיוק להפסד הזה.
להמשך קריאהפתרונות אווירודינמיים לחיסכון בדלק בנגררי לואו-בד והובלה כבדה
בהובלה כבדה האווירודינמיקה היא בדרך כלל השיקול האחרון; אולם קילומטרים של חזרה ריקה ומרחק שנתי גבוה יוצרים גם בפלח זה תחום חיסכון של ממש.
להמשך קריאה