בתפעול לואו-בד עולים על הדעת תחילה תהליכי ההיתרים, עומסי הסרנים ותכנון המסלול; והאווירודינמיקה נדחית באמירה "במהירויות האלה זה לא משנה". נתוני השטח אומרים אחרת: מחקרים שבחנו את פלח הנגררים הלא-תיבתיים מראים שרכבים אלה גומעים במהירות נסיעה יותר קילומטרים מהמשוער, וחלק ניכר מהם — ריקים.
החזרה הריקה: ההזדמנות הנסתרת
מכונה הנדסית על לואו-בד עמוס היא פרופיל בלתי צפוי מבחינה אווירודינמית, ומרחב ההתערבות בה מוגבל. אולם בחזרה הריקה התמונה משתנה: הפלטפורמה הנמוכה והשטוחה נוחה מאוד לסידור זרימתי. בתפעול עם שיעור קילומטרים ריקים גבוה, הרווח מגיע ישירות מכאן.
פתרונות ישימים
- פנלי חצאית קצרים ועמידי חבטות לצידי השלדה
- דפלקטור באזור הצוואר המכוון את הזרימה אל מעל הפלטפורמה
- נעילת הרמפות במצב אופקי בנסיעה, ליצירת משטח ישר
- בנסיעה עמוסה, מיקום המטען נמוך וקרוב לחזית ככל האפשר
חשוב לשמור על ציפייה ריאלית: שיעור הרווח אינו גבוה כמו בנגרר תיבתי. אולם בצי הובלה כבדה הגומע מאות אלפי קילומטרים בשנה, גם חיסכון ברצועה של אחוז עד שני אחוזים מתורגם לסכום ששום מפעיל לא ישאיר על השולחן.
מקורות
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763