В операциях с тралами первым делом вспоминают разрешительные процедуры, осевые нагрузки и планирование маршрута, а аэродинамику пропускают со словами «на таких скоростях это неважно». Полевые данные говорят обратное: исследования сегмента некузовных полуприцепов показывают, что эти машины проходят на магистральной скорости больше километров, чем принято считать, и значительную их часть — порожними.
Порожний обратный рейс: скрытая возможность
Строительная машина на гружёном трале — аэродинамически непредсказуемый профиль, и поле для вмешательства ограничено. Но на порожнем обратном рейсе картина меняется: низкая ровная платформа отлично подходит для аэродинамического упорядочивания. В операциях с высокой долей порожнего пробега выигрыш приходит именно отсюда.
Применимые решения
- Короткие ударопрочные юбочные панели по бокам шасси
- Дефлектор в зоне гусака, направляющий поток поверх платформы
- Горизонтальная фиксация аппарелей в движении с образованием ровной поверхности
- По возможности низкое и смещённое вперёд размещение груза в гружёном рейсе
Важно реалистичное ожидание: процент выигрыша не так высок, как у кузовного полуприцепа. Но в парке тяжёлых перевозок, наматывающем сотни тысяч километров в год, даже экономия в один-два процента — сумма, которую ни одно предприятие не оставит на столе.
Источники
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763