În operațiunile lowbed, primele care vin în minte sunt procedurile de autorizare, sarcinile pe osie și planificarea traseului; aerodinamica este expediată cu un „la vitezele acestea nu contează”. Datele de teren spun contrariul: cercetările care analizează segmentul semiremorcilor fără caroserie tip cutie arată că aceste vehicule parcurg la viteză de croazieră mai mulți kilometri decât se crede — și o parte importantă dintre ei fără încărcătură.
Întoarcerea fără marfă: oportunitatea ascunsă
Un utilaj așezat pe un lowbed încărcat are un profil aerodinamic imprevizibil, iar spațiul de intervenție este limitat. La întoarcerea goală, tabloul se schimbă însă: platforma joasă și plată se pretează foarte bine unei amenajări aerodinamice. În operațiunile cu pondere mare de kilometri fără marfă, câștigul vine direct de aici.
Soluții aplicabile
- Panouri de fustă scurte și rezistente la impact pe lateralele șasiului
- Deflector în zona gâtului, care dirijează curgerea peste platformă
- Blocarea orizontală a rampelor în mers, pentru a forma o suprafață plană
- La cursa încărcată, poziționarea încărcăturii, pe cât posibil, jos și aproape de față
Așteptările realiste contează: procentul de câștig nu este la fel de mare ca la semiremorcile tip cutie. Într-o flotă de transport greu care rulează însă sute de mii de kilometri pe an, chiar și o economie de unu-două procente înseamnă o sumă pe care nicio companie nu ar lăsa-o pe masă.
Surse
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763