Στις λειτουργίες lowbed, το μυαλό πηγαίνει πρώτα στις διαδικασίες αδειοδότησης, στα φορτία ανά άξονα και στον σχεδιασμό διαδρομής· η αεροδυναμική προσπερνιέται με το «σε αυτές τις ταχύτητες δεν έχει σημασία». Τα δεδομένα πεδίου λένε το αντίθετο: οι έρευνες που εξετάζουν το τμήμα των μη κιβωτιοειδών τρέιλερ δείχνουν ότι τα οχήματα αυτά διανύουν περισσότερα χιλιόμετρα σε ταχύτητα πορείας απ' όσο πιστεύεται, και σημαντικό μέρος τους κενά.
Η κενή επιστροφή: η κρυφή ευκαιρία
Ένα μηχάνημα έργων πάνω σε φορτωμένο lowbed αποτελεί αεροδυναμικά απρόβλεπτο προφίλ, και το πεδίο παρέμβασης είναι περιορισμένο. Στην κενή επιστροφή όμως η εικόνα αλλάζει: η χαμηλή και επίπεδη πλατφόρμα προσφέρεται ιδιαίτερα για αεροδυναμική διευθέτηση. Στις λειτουργίες με υψηλό ποσοστό κενών χιλιομέτρων, το κέρδος προέρχεται ακριβώς από εδώ.
Εφαρμόσιμες λύσεις
- Κοντά, ανθεκτικά στις κρούσεις πάνελ ποδιάς στα πλευρά του σασί
- Εκτροπέας στη ζώνη του λαιμού που κατευθύνει τη ροή πάνω από την πλατφόρμα
- Οριζόντιο κλείδωμα των ραμπών κατά την πορεία ώστε να σχηματίζουν επίπεδη επιφάνεια
- Στο έμφορτο δρομολόγιο, τοποθέτηση του φορτίου χαμηλά και κοντά στο μπροστινό μέρος, όπου είναι εφικτό
Οι ρεαλιστικές προσδοκίες έχουν σημασία: το ποσοστό κέρδους δεν είναι τόσο υψηλό όσο στα κιβωτιοειδή τρέιλερ. Ωστόσο, σε έναν στόλο βαρέων μεταφορών που διανύει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα τον χρόνο, ακόμη και μια εξοικονόμηση της τάξης του ενός με δύο τοις εκατό αντιστοιχεί σε ένα ποσό που καμία επιχείρηση δεν θα άφηνε στο τραπέζι.
Πηγές
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763