提到低平板运营，人们首先想到的是许可流程、轴荷和路线规划；空气动力学则常被一句“这种速度下没差别”带过。实地数据却给出了相反的答案：针对非厢式挂车细分市场的研究表明，这些车辆以巡航速度行驶的里程比想象中更多，而且其中很大一部分是空驶。
空驶回程：隐藏的机会
满载低平板车上的工程机械，在空气动力学上是一个不可预测的轮廓，可干预的空间有限。但空驶回程时情况改观：低矮平坦的货台非常适合顺流整理。在空驶里程占比高的运营中，收益正来自于此。
可落地的方案
- 在底盘两侧加装短小、耐冲击的裙板
- 在鹅颈区域安装将气流导向平台上方的导流板
- 行驶时将坡道水平锁定，形成平整表面
- 载货运输时尽可能将货物放低并靠前布置
务实的预期很重要：收益率不会像厢式挂车那么高。但对于一支年行驶数十万公里的重型运输车队来说，即便百分之一到二区间的节油，也是任何企业都不会留在桌上的数字。
参考文献
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763