Dans les opérations de porte-engins, on pense d'abord aux procédures d'autorisation, aux charges à l'essieu et au plan d'itinéraire ; l'aérodynamique, elle, est écartée d'un « à ces vitesses, cela ne change rien ». Les données de terrain disent le contraire : les recherches sur le segment des semi-remorques hors caisse montrent que ces véhicules parcourent plus de kilomètres à vitesse de croisière qu'on ne le croit, et une part importante à vide.
Le retour à vide : l'opportunité cachée
Un engin de chantier sur un porte-engins chargé constitue un profil aérodynamiquement imprévisible, et la marge d'intervention est limitée. Mais au retour à vide, le tableau change : la plateforme basse et plane se prête très bien à un aménagement favorable à l'écoulement. Dans les opérations à fort taux de kilomètres à vide, le gain vient directement de là.
Solutions applicables
- Panneaux de jupe courts et résistants aux chocs le long du châssis
- Déflecteur au niveau du col de cygne dirigeant le flux au-dessus de la plateforme
- Verrouillage horizontal des rampes en roulage pour former une surface plane
- En trajet chargé, positionnement de la charge aussi bas et aussi avancé que possible
Une attente réaliste s'impose : le taux de gain n'atteint pas celui d'une semi-remorque à caisse. Mais dans une flotte de transport exceptionnel parcourant des centaines de milliers de kilomètres par an, même une économie de un à deux pour cent correspond à un montant qu'aucune entreprise ne laisserait sur la table.
Références
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763