Alle velocità autostradali, gran parte dell'energia consumata da una combinazione trattore-semirimorchio serve a vincere la resistenza aerodinamica. Le dotazioni aerodinamiche sviluppate per i semirimorchi furgonati (centinati/box) sono note da anni; la vera domanda è quanta parte di quel guadagno possa essere conservata sulle cisterne a corpo cilindrico.
Cosa dicono i risultati scientifici?
Un gruppo di ricerca con base a Cambridge ha misurato con dati di guida reale l'effetto delle modifiche al semirimorchio sul consumo di carburante dei veicoli pesanti, riportando che le combinazioni di minigonne laterali, sistemazione posteriore e chiusura del varco possono raggiungere complessivamente la fascia del sette per cento. Un altro studio di origine nordamericana ha analizzato l'utilizzo sul campo di cisterne e semirimorchi non furgonati simili, evidenziando la necessità di un catalogo di dispositivi aerodinamici dedicato a questo segmento.
Le fonti del guadagno su una cisterna
- Minigonne laterali che ordinano il sottotelaio: la voce di guadagno singola più consistente
- Carenatura integrata al corpo di tubo di carico, vano valvole e attrezzatura della pompa
- Riduzione al minimo del varco tra trattore e cisterna
- Sistemazione aerodinamica della zona posteriore di attrezzature e segnalazione
Anche se la sezione cilindrica parte da una forma più favorevole rispetto al corpo squadrato, le attrezzature complesse sotto e dietro la cisterna generano turbolenza. Quando queste zone vengono carenate con la giusta ingegneria, un risparmio tra il cinque e il sette per cento è un obiettivo realistico; su un veicolo che percorre centomila chilometri l'anno significa migliaia di litri di carburante.
Fonti
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763