Articoli su aerodinamica, risparmio di carburante e tecnologie dei materiali fondati su studi accademici sottoposti a revisione paritaria.
Studi accademici basati su prove su strada reale dimostrano che nei semirimorchi non furgonati, come le cisterne, il giusto pacchetto aerodinamico può ridurre il consumo di carburante fino al sette per cento.
Leggi di piùLe minigonne laterali sono il dispositivo aerodinamico più diffuso; ma dal centinato alla cisterna silo, lunghezza, materiale e approccio di montaggio corretti cambiano per ogni tipo di semirimorchio.
Leggi di piùLa zona di bassa pressione dietro il semirimorchio è una delle maggiori fonti di resistenza aerodinamica. Boat tail e diffusore riordinano questa zona garantendo un risparmio di carburante misurabile.
Leggi di piùLa struttura a traliccio aperto e il profilo di carico variabile rendono i telai portacontainer uno dei tipi di semirimorchio più difficili dal punto di vista aerodinamico. Esistono comunque metodi di guadagno comprovati.
Leggi di piùLa cabina europea a muso piatto e quella americana a muso lungo sono figlie di due mondi normativi diversi, e anche i loro approcci all'aerodinamica del semirimorchio si differenziano di conseguenza.
Leggi di piùVolume quando si viaggia carichi, profilo basso quando si viaggia vuoti: i sistemi a tetto regolabile uniscono due esigenze opposte in un solo veicolo, garantendo un risparmio di carburante misurabile.
Leggi di piùPerché il guadagno misurato in galleria si riduce sulla strada? La ricerca moderna colma il divario tra laboratorio e campo con la telemetria e i dati di guida reale.
Leggi di piùIl corpo cilindrico del silo parte con un vantaggio aerodinamico; il ribaltabile, con la cassa aperta, con uno svantaggio. In entrambi i tipi il guadagno arriva dalla disciplina dei dettagli.
Leggi di piùIl varco di circa un metro tra cabina e semirimorchio è una grande fonte di resistenza, soprattutto con vento laterale. I sistemi di chiusura del varco prendono di mira questa perdita.
Leggi di piùNel trasporto pesante l'aerodinamica è di solito l'ultimo pensiero; eppure i chilometri di ritorno a vuoto e le alte percorrenze annue creano un'area di risparmio reale anche in questo segmento.
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