Il varco tra la cabina del trattore e la parete anteriore del semirimorchio sembra innocuo con vento frontale; ma quando un leggero vento laterale entra in questa apertura, il flusso colpisce lo spigolo anteriore del semirimorchio e la resistenza sale rapidamente. Le ricerche indicano la zona del varco come una delle aree di miglioramento a più alto potenziale nell'aerodinamica dei veicoli pesanti.
Le famiglie di soluzioni
- Estensioni di cabina: pannelli laterali e superiori aggiunti dietro la cabina restringono il varco
- Deflettore anteriore del semirimorchio: superfici direzionali montate sullo spigolo superiore anteriore del semirimorchio
- Gestione attiva del varco: riduzione della distanza del king-pin al minimo compatibile con l'operatività
- Sistemi a cortina flessibile: rivestimenti morbidi che si deformano in curva e si richiudono in rettilineo
L'equilibrio tra aerodinamica e manovra
Azzerare il varco non è possibile; in curva il semirimorchio non ruota sullo stesso asse della cabina, e quella distanza è il margine di sicurezza di questo movimento. Un buon progetto di gap fairing è quello che in marcia rettilinea "annulla" aerodinamicamente il varco e in curva impedisce il contatto meccanico. Le misurazioni reali su strada confermano che la gestione del varco, combinata con minigonne e sistemazioni posteriori, amplifica in modo evidente il risparmio totale.
Fonti
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717