عند سرعات الطرق الطويلة، يذهب الجزء الأكبر من الطاقة التي تستهلكها مجموعة القاطرة والمقطورة إلى التغلب على مقاومة الهواء. والمعدات الأيروديناميكية المطوَّرة للمقطورات الصندوقية (الستائرية/المغلقة) معروفة منذ سنوات؛ أما السؤال الحقيقي فهو: كم يمكن الحفاظ عليه من هذا المكسب في الصهاريج ذات الجسم الأسطواني؟
ماذا تقول النتائج العلمية؟
قاس فريق بحثي مقره كامبريدج أثر التعديلات المُدخلة على نصف المقطورة في استهلاك وقود المركبات الثقيلة باستخدام بيانات قيادة حقيقية، وأفاد بأن توليفات التنانير الجانبية وترتيبات المؤخرة وسد الفجوة يمكن أن تصل في مجموعها إلى نطاق السبعة في المئة. أما دراسة أخرى من أمريكا الشمالية فقد تناولت كيفية استخدام الصهاريج وما يماثلها من مقطورات غير صندوقية في الميدان، وخلصت إلى ضرورة وجود كتالوج مستقل للأجهزة الأيروديناميكية لهذه الشريحة.
مصادر المكسب في الصهريج
- التنانير الجانبية التي تنظّم ما تحت الشاسيه: أكبر بند مكسب منفرد
- تغليف أنبوب التعبئة وخزانة الصمامات ومعدات المضخة بدمجها في الجسم
- تقليص الفجوة بين القاطرة والصهريج إلى الحد الأدنى
- ترتيب منطقة المعدات والعلامات الخلفية بما يلائم انسياب الهواء
صحيح أن المقطع الأسطواني يمثل في البداية شكلًا أنسب من الجسم الصندوقي، غير أن المعدات المعقدة أسفل الصهريج وخلفه تولّد اضطرابًا هوائيًا. وعندما تُغلق هذه المناطق بهندسة صحيحة، يصبح توفير يتراوح بين خمسة وسبعة في المئة هدفًا واقعيًا؛ وفي مركبة تقطع مئة ألف كيلومتر سنويًا يعني ذلك آلاف اللترات من الوقود.
المصادر
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763