El hueco entre la cabina de la tractora y el frontal del semirremolque parece inocente con viento de frente; pero cuando un ligero viento cruzado entra en ese intervalo, el flujo golpea la esquina delantera del semirremolque y la resistencia se dispara. Las investigaciones señalan la zona del hueco como una de las áreas de mejora de mayor potencial en la aerodinámica del vehículo pesado.
Familias de soluciones
- Extensiones de cabina: Los paneles laterales y superiores añadidos detrás de la cabina estrechan el hueco
- Deflector frontal del semirremolque: Superficies directrices montadas en la esquina superior delantera del semirremolque
- Gestión activa del hueco: Reducción de la distancia del king-pin al mínimo compatible con la operación
- Sistemas de cortina flexible: Revestimientos blandos que se deforman en el giro y se cierran en recta
El equilibrio: aerodinámica y maniobra
Anular el hueco por completo es imposible; en el giro el semirremolque no rota en el mismo eje que la cabina, y esa distancia es el margen de seguridad de ese movimiento. Un buen diseño de gap fairing es el que "elimina" aerodinámicamente el hueco en marcha recta e impide el contacto mecánico en el giro. Las mediciones reales en carretera confirman que la gestión del hueco, combinada con los faldones laterales y los tratamientos traseros, amplifica de forma notable el ahorro total.
Referencias
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717