Sans charge, le châssis porte-conteneurs est exposé au vent comme une véritable cage ; et les différentes dispositions des conteneurs de 20 et 40 pieds créent à chaque trajet un profil aérodynamique différent. Cette variabilité empêche de copier directement les solutions standards développées pour les semi-remorques à caisse.
Méthodes éprouvées
- Panneaux latéraux repliables : des systèmes fermant la cage du châssis, fonctionnant aussi sans conteneur
- Gestion des espaces : pontage par déflecteur de l'ouverture entre deux conteneurs courts
- Appairage avec le tracteur : alignement de la hauteur du becquet de cabine sur la hauteur du conteneur
- Aménagement de l'arête arrière : solutions de panneaux légers fixables sur l'arête arrière du dernier conteneur
La réalité des trajets à vide
Les études de terrain montrent que les châssis porte-conteneurs effectuent une part importante de leurs trajets à vide ou partiellement chargés ; ce qui augmente la part, dans le gain total, des solutions aérodynamiques fonctionnant en configuration vide. Dans les opérations à basse vitesse dominées par les rotations portuaires, le temps de retour sur investissement s'allonge ; sur les liaisons intermodales longue distance, l'investissement s'amortit rapidement. La décision doit reposer sur le profil vitesse-distance réel de la flotte.
Références
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519