Το σασί εμπορευματοκιβωτίων, όταν δεν φέρει φορτίο, είναι εκτεθειμένο στον άνεμο σαν σκελετός· οι διαφορετικές διατάξεις εμπορευματοκιβωτίων 20 και 40 ποδών δημιουργούν κάθε φορά διαφορετικό αεροδυναμικό προφίλ. Αυτή η μεταβλητότητα εμποδίζει την άμεση αντιγραφή των τυποποιημένων λύσεων που αναπτύχθηκαν για τα κιβωτιοειδή τρέιλερ.
Αποδεδειγμένες μέθοδοι
- Αναδιπλούμενα πλευρικά πάνελ: Συστήματα που καλύπτουν τον σκελετό του σασί και λειτουργούν και χωρίς εμπορευματοκιβώτιο
- Διαχείριση διακένων: Γεφύρωση του ανοίγματος μεταξύ δύο μικρών εμπορευματοκιβωτίων με εκτροπέα
- Ταίριασμα με τον τράκτορα: Ευθυγράμμιση του ύψους του σπόιλερ της καμπίνας με το ύψος του εμπορευματοκιβωτίου
- Διευθέτηση πίσω ακμής: Ελαφριές λύσεις πάνελ που τοποθετούνται στην πίσω ακμή του τελευταίου εμπορευματοκιβωτίου
Η πραγματικότητα των κενών δρομολογίων
Οι έρευνες πεδίου δείχνουν ότι τα σασί εμπορευματοκιβωτίων εκτελούν σημαντικό μέρος των δρομολογίων τους κενά ή με μερικό φορτίο· αυτό αυξάνει το μερίδιο των αεροδυναμικών λύσεων που λειτουργούν στην κενή διαμόρφωση στο συνολικό κέρδος. Σε λειτουργίες χαμηλής ταχύτητας με έμφαση στην εναλλαγή λιμένων ο χρόνος απόσβεσης επιμηκύνεται, ενώ στις διαδρομές συνδυασμένων μεταφορών μεγάλων αποστάσεων η επένδυση αποσβέννυται γρήγορα. Η απόφαση πρέπει να βασίζεται στο πραγματικό προφίλ ταχύτητας-απόστασης του στόλου.
Πηγές
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519