Silos typu V

Kadź:

• Kadź typu V z wylotem dolnym jest produkowana z blachy stalowej.
• Na kadzi znajdują się pokrywy włazów o średnicy 450 mm, z pojedynczym zamknięciem, odporne na ciśnienie próbne.
• Ciśnienie robocze: 2 bar

-Ciśnienie próbne

2.6 bar

Podwozie:

• Zaprojektowane w oparciu o międzynarodowe normy transportowe, tak aby umożliwić bezproblemowy transport przy pełnym obciążeniu w każdych warunkach nawierzchni.
• Weryfikacja została przeprowadzona za pomocą analizy FEA i obliczeń wykonanych odpowiednio do zabudowy pojazdu.
• Wykonane z wysokowytrzymałej stali, przy czym przeciążenia uwzględniono w obliczeniach wytrzymałościowych.

Sprężarka powietrza:

Dostępna jest elektryczna sprężarka powietrza

Układ zawieszenia i osi:

• Oś o udźwigu 3x12 ton
• Pneumatyczny układ zawieszenia
• Układ hamulcowy EBS zaprojektowany zgodnie z normami europejskimi

Nogi podporowe:

Dwubiegowy mechaniczny układ nóg podporowych o udźwigu podnoszenia 25 ton i udźwigu 50 ton

Opony:

385/65 R22,5 6+1 szt.

Obręcze:

6 +1 szt. stalowych, w rozmiarze 11,75*22,5

SWORZEŃ KRÓLEWSKI:

Sworzeń królewski 2” jest zgodny z normami SAE / DIN i wykonany z odpornej na wysokie naprężenia i pęknięcia stali kutej (42Cr Mo4); dzięki połączeniom śrubowym można go w praktyczny sposób wymienić.

Instalacja elektryczna:

• Dostępna jest instalacja elektryczna 24 V zgodna z normami UE.

-Na pojeździe znajdują się wielokomorowe lampy zespolone zawierające światło przeciwmgłowe i światło cofania.

-Dostępne jest 1 gniazdo ABS oraz 2 gniazda elektryczne.

Chodnik roboczy:

-Jednostronny chodnik roboczy biegnący wzdłuż lewej krawędzi kadzi, zapobiegający poślizgowi

• Układ barierek sterowany pneumatycznie od dołu

-Drabina montowana z tyłu pojazdu, zapewniająca wyjście na górną część kadzi

Akcesoria standardowe:

-Układ opróżniania 4” z wylotem po lewej stronie z tyłu kadzi

-Wąż opróżniający 6 m

-1 zawór bezpieczeństwa nastawiony na 2 bary

-2 szafki podpodłogowe z przodu i z tyłu pojazdu

-1 szafka narzędziowa

-1 zbiornik na wodę z tworzywa sztucznego

-1 klin

Opcje:

• Pojemność
• Sprężarka
• Liczba pokryw włazów

Lakierowanie:

Pojazd jest czyszczony mieszaninami wody i chemikaliów; po śrutowaniu nakłada się dwuwarstwowy podkład i lakieruje w specjalnym piecu zgodnie z żądanym kodem RAL

Wymiary

Szerokość

maks. 2.550 mm

Wysokość

maks. 3.850 mm *

Rozstaw osi

1.300 ~ 1.400 mm *

Wysokość sworznia królewskiego

1.250 ~ 1.350 mm *

Masa własna

6.700 ~ 8.000 kg *

Pojemność

Objętość geometryczna

30 - 34 - 37 m³ *

Lej przesyłowy

1

Cysterna silosowa

Kategoria

4

Seria materiału konstrukcyjnego

stal węglowa

Przewożone produkty

cement itp. materiały pyliste i granulowane *

Temperatura robocza

-40˚C +80˚C

Ciśnienie robocze

2 bar

Ciśnienie próbne

3 bar

Certyfikacja

ISPESL CE (dyrektywa 2014/68/EU dotycząca urządzeń ciśnieniowych)

• Różni się w zależności od wybranego typu produktu oraz wyposażenia opcjonalnego.

Płaszcz cysterny silosowej

Konstrukcja typu V z pojedynczym wylotem, zgodna z normą projektową AD 2000,

Wysokowytrzymały materiał stalowy,

Posiadane jest świadectwo jakości produkcji spawalniczej ISO 3834,

Dzięki ciągłej, wysokowydajnej technologii spawania robotycznego minimalizowany jest wpływ naprężeń na płaszcz oraz wady spoin wynikające z czynnika ludzkiego, dzięki czemu płaszcz staje się bezpieczny wobec uderzeń i zderzeń,

Konstrukcja płaszcza w formie leja o projekcie stożkowym, z pojedynczym wylotem opróżniania DN 800; dzięki kątowi płaszcza zapobiegającemu pozostawaniu materiału w środku oraz kanałom powietrznym wywołującym efekt wibracji, gromadzi przewożony materiał na środku, oferując możliwość szybkiego opróżniania,

Lej przesyłowy DN 200 przykręcany śrubami do kołnierza wylotowego opróżniania DN 400; zapobiega tarciu o metal dolnego płaszcza, zapewnia wibrację i jest wyłożony wewnątrz demontowalną tkaniną z plecionki włóknistej,

Serwisowa pokrywa z połączeniem camlock, znajdująca się pod wylotem T leja przesyłowego DN 200, umożliwia szybką interwencję przy zatorach opróżniania wewnątrz płaszcza i stanowi praktyczne rozwiązanie przy czyszczeniu wnętrza płaszcza; natomiast boczny wylot linii przesyłowej, zamontowany za pomocą kołnierza śrubowego, demontowalny, ze sterowanym pneumatycznie zaworem opróżniania, zapewnia kontrolę przepływu materiału,

Integralna konstrukcja zaprojektowana w celu zwiększenia wytrzymałości płaszcza i obniżenia wpływu naprężeń w punktach łączenia z podwoziem jest tworzona w idealnym dopasowaniu przez certyfikowanych wykwalifikowanych spawaczy z użyciem synergicznych urządzeń spawalniczych.

Linia napełniania / opróżniania

Linia napełniania

Napełnianie górne przez pokrywy włazów

Linia opróżniania

Z leja przesyłowego; szybka, zmniejszająca ścieranie, niestwarzająca ryzyka zatkania, łatwa w interwencji, kołnierzowa, z połączeniem śrubowym, bezpośrednia,

Linia opróżniania z wylotem od tyłu lub od lewej strony w kierunku jazdy, dzięki dolnemu orurowaniu wylotowemu DN 200; na końcu wylotu pokrywa z połączeniem camlock na dwóch sworzniach,

Spawane punkty łączenia są wzmocnione od zewnątrz w celu ochrony przed ścieraniem.

Instalacja linii powietrznej

Zgrupowana, zdefiniowana i systematyczna; ergonomiczna, łatwo dostępna, oferująca możliwość kontrolowanej i szybkiej interwencji,

Kontrolowany zawór wlotu powietrza do wnętrza zbiornika, umożliwiający przejście sprężonego powietrza ze sprężarki do wnętrza płaszcza,

Awaryjny zawór spustowy powietrza, realizujący spust sprężonego powietrza w razie ewentualnego zagrożenia podczas opróżniania,

Zawór spustowy wewnątrz kolektora, umożliwiający spust powietrza znajdującego się wewnątrz rury kolektora,

Kontrolowany zawór wibracji powietrznej, przyspieszający przepływ materiału wewnątrz płaszcza w kierunku lejów opróżniających,

Zawory strumieniowe przyspieszające opróżnianie; przyspieszają przepływ materiału w linii przesyłu materiału.

Sprężarka i platforma montażowa

Sprężarka wybierana opcjonalnie,

Bezpieczna platforma montażowa sprężarki, zintegrowana z płytą montażową, wyposażona w specjalny amortyzator tłumiący drgania powstające podczas pracy sprężarki.

Podwozie

Stalowe podwozie monoblokowe o specjalnej konstrukcji, przyspawane do płaskownika stalowego, dopasowane do konstrukcji płaszcza, zapewniające zabezpieczenie przed wywróceniem,

Elementy tworzące konstrukcję podwozia są wytwarzane w idealnym dopasowaniu przez certyfikowanych spawaczy z użyciem synergicznych urządzeń spawalniczych, w ramach świadectwa jakości produkcji spawalniczej ISO 3834.

Wyposażenie podwozia

Sworzeń królewski

z homologacją typu części zgodną z regulaminem ECE R 55, 2” lub 3,5”, demontowalny i wymienny od dołu

Nogi podporowe

mechaniczne nogi podporowe naczepy, każda dwubiegowa, o udźwigu 25 ton dynamicznie i 50 ton statycznie

Osie

zestaw osi, każda o udźwigu 9 ~12 ton, z zawieszeniem mechanicznym lub pneumatycznym, z hamulcami bębnowymi lub tarczowymi

Obręcze

11,75 – 9,00 x 22,5

Opony

385/65 R 22,5 (pojedyncze) lub 315/80 R 22,5 (bliźniacze)

Układ hamulcowy

układ hamulcowy EBS/ABS zgodny z regulaminem ECE R 13

Instalacja elektryczna

zestaw elektryczny z wyposażeniem ADR zgodny z regulaminem ECE R 105

Zderzak

zgodny z regulaminem ECE R 58

Lakierowanie

Lakierowanie wykonuje się z zastosowaniem co najmniej 2 warstw podkładu epoksydowego,

Jako warstwa nawierzchniowa stosowany jest „LAKIER PIECOWY” w postaci 2 warstw lakieru akrylowego,

Dzięki zaawansowanemu wyposażeniu technicznemu uzyskuje się jednorodne rozprowadzenie na każdym punkcie płaszcza oraz połysk powierzchni na poziomie lakieru bezbarwnego.

BARLAS zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w swoich produktach. Podane dane techniczne są wartościami przybliżonymi i obowiązują dla standardowych zastosowań produktu. Wymiary mogą się różnić w zależności od marki i modelu ciężarówki. Powyższe informacje nie stanowią oferty. Dalsze szczegółowe informacje o produkcie mogą Państwo uzyskać, kontaktując się z nami.