Artykuły o aerodynamice, oszczędności paliwa i technologiach materiałowych, oparte na recenzowanych pracach naukowych.
Badania akademickie oparte na rzeczywistych testach drogowych pokazują, że w naczepach nieskrzyniowych, takich jak cysterny, właściwy pakiet aerodynamiczny może obniżyć zużycie paliwa nawet o siedem procent.
Czytaj dalejOsłony boczne to najpowszechniejsze wyposażenie aerodynamiczne; jednak od naczepy kurtynowej po silos właściwa długość, materiał i sposób montażu są dla każdego typu inne.
Czytaj dalejStrefa niskiego ciśnienia za naczepą to jedno z największych źródeł oporu powietrza. Boat tail i dyfuzor porządkują ten obszar, przynosząc wymierną oszczędność paliwa.
Czytaj dalejOtwarta konstrukcja kratownicowa i zmienny profil ładunku czynią podwozia kontenerowe jednym z najtrudniejszych aerodynamicznie typów naczep. Istnieją jednak sprawdzone metody osiągania zysku.
Czytaj dalejPłaska kabina europejska i długi przód amerykański to produkty dwóch odmiennych światów regulacyjnych — i odpowiednio odmienne są ich podejścia do aerodynamiki naczep.
Czytaj dalejObjętość przy pełnym załadunku, niski profil na pusto: systemy regulowanego dachu łączą dwie przeciwstawne potrzeby w jednym pojeździe, przynosząc wymierną oszczędność paliwa.
Czytaj dalejDlaczego zysk zmierzony w tunelu maleje na drodze? Współczesne badania zamykają lukę między laboratorium a praktyką dzięki telemetrii i danym z rzeczywistej jazdy.
Czytaj dalejCylindryczne nadwozie silosu startuje z przewagą aerodynamiczną, wywrotka — z otwartą skrzynią — z obciążeniem. W obu typach zysk przychodzi z dyscypliny detali.
Czytaj dalejMetrowa szczelina między kabiną a naczepą jest — zwłaszcza przy wietrze bocznym — dużym źródłem oporu. Systemy zamykania szczeliny biorą tę stratę na cel.
Czytaj dalejW transporcie ciężkim aerodynamika to zwykle ostatnia rzecz, o której się myśli; tymczasem kilometry pustych powrotów i wysokie roczne przebiegi tworzą realne pole oszczędności także w tym segmencie.
Czytaj dalej