Szczelina między kabiną ciągnika a ścianą przednią naczepy przy wietrze czołowym wygląda niewinnie; gdy jednak wpadnie w nią lekki wiatr boczny, strumień uderza w przedni narożnik naczepy i opór gwałtownie rośnie. Badania wskazują strefę szczeliny jako jeden z obszarów o najwyższym potencjale poprawy w aerodynamice pojazdów ciężkich.
Rodziny rozwiązań
- Przedłużenia kabiny: panele boczne i górne montowane za kabiną zwężają szczelinę
- Deflektor przedni naczepy: powierzchnie kierujące montowane na przednim górnym narożniku naczepy
- Aktywne zarządzanie szczeliną: zmniejszenie odległości king-pina do minimum odpowiedniego dla operacji
- Elastyczne systemy kurtynowe: miękkie przesłony odkształcające się w zakręcie i domykające na prostej
Równowaga: aerodynamika a manewrowość
Wyzerowanie szczeliny nie jest możliwe; naczepa w zakręcie nie obraca się w tej samej osi co kabina, a odstęp między nimi jest marginesem bezpieczeństwa tego ruchu. Dobry projekt gap fairing to taki, który na prostej aerodynamicznie „likwiduje" szczelinę, a w zakręcie zapobiega kontaktowi mechanicznemu. Pomiary na rzeczywistej drodze potwierdzają, że zarządzanie szczeliną w połączeniu z osłonami bocznymi i zabudową tyłu wyraźnie powiększa łączną oszczędność.
Źródła
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717