Artykuły o aerodynamice, oszczędności paliwa i technologiach materiałowych, oparte na recenzowanych pracach naukowych.
Model użyj-i-wyrzuć wygasa również w pojazdach ciężkich: pojazdy zdolne do demontażu, ponownej produkcji i odzysku działają na korzyść zarówno środowiska, jak i bilansu.
Czytaj dalejRemanufacturing wykracza poza naprawę używanych naczep: pojazd i komponenty przywrócone do standardu fabrycznego zyskują drugi ekonomiczny okres eksploatacji.
Czytaj dalejWęglowa historia naczepy zaczyna się w fabryce, ale się na niej nie kończy; prawdziwy ślad to suma całego cyklu, od surowca po złomowanie.
Czytaj dalejStal to jeden z nielicznych materiałów, które można nieskończenie wiele razy poddawać recyklingowi bez utraty właściwości; miejsce stali pochodzącej ze złomu w naczepie to nie pytanie o jakość, lecz o specyfikację.
Czytaj dalejDuzi zleceniodawcy przenoszą swoje cele emisyjne na łańcuch dostaw: obok ceny i terminu w przetargach transportowych pojawia się teraz kolumna węglowa.
Czytaj dalejNaczepa, która zakończyła ekonomiczny okres eksploatacji, oznacza tony wartościowego materiału i komponenty nadające się do ponownego użycia; różnica polega na tym, czy postrzega się ją jako stertę, czy jako inwentarz.
Czytaj dalejPodwozie może pozostać stalowe; ale w podłodze, poszyciu ścian i wyposażeniu wewnętrznym po cichu zdobywają miejsce materiały biopochodne i z recyklingu.
Czytaj dalejTrzy zakresy raportowania węglowego na pierwszy rzut oka wyglądają biurokratycznie; tymczasem dla zarządzającego flotą każdy z nich odpowiada konkretnemu źródłu danych.
Czytaj dalejLakiernia to jeden z najbardziej emisyjnych punktów fabryki naczep; systemy wodorozcieńczalne i malowanie proszkowe trwale zmieniają ten obraz.
Czytaj dalejW miarę mnożenia się zielonych deklaracji liczy się dokument: certyfikaty zrównoważonego rozwoju zamieniają wydajność środowiskową przewoźnika w dowód przy stole przetargowym.
Czytaj dalej