Naprawa sprawia, że zepsuta część znów działa; odnowienie odświeża wygląd pojazdu. Remanufacturing (ponowna produkcja) to więcej niż jedno i drugie: pojazd lub komponent jest całkowicie demontowany w warunkach fabrycznych, każda część jest mierzona, zużyte są wymieniane, a produkt jest ponownie montowany i testowany zgodnie z określonym standardem. Wynikiem nie jest towar z drugiej ręki, lecz początek drugiego życia.
Dlaczego naczepa jest idealnym kandydatem?
Główna struktura naczepy — podwozie, połączenia osi, szkielet nadwozia — jest przy właściwym utrzymaniu projektowana z wytrzymałością wykraczającą poza okres eksploatacji pierwszego użytkownika. Zużywają się głównie elementy peryferyjne: hamulce, elementy zawieszenia, instalacja elektryczna, podłoga i drzwi. Badania akademickie analizujące sektor pojazdów ciężkich pokazują, że taka struktura doskonale nadaje się do ekonomii demontażu i ponownej produkcji: wysokowartościowy, długowieczny rdzeń oraz wymienne, standardowe komponenty peryferyjne.
Ekonomia drugiego życia
- Pojazd po remanufacturingu dołącza do floty przy wyraźnie niższym koszcie niż pojazd nowy
- Podwozie i nadwozie o już opłaconym śladzie węglowym wchodzą w drugie życie z mniejszym obciążeniem w rachunku emisji
- Gdy proces remanufacturingu jest udokumentowany testami i gwarancją, niepewność związana z rynkiem wtórnym znika
- Ze względu na dużą wagę robocizny lokalnej wspiera zatrudnienie i sieć serwisową
W strategii floty remanufacturing nie jest alternatywą dla nowej inwestycji, lecz jej uzupełnieniem: nowy pojazd na trasy intensywne, pojazd po remanufacturingu na zadania przewidywalne — na tym właśnie polega efektywny podział kapitału.
Źródła
- Saidani, M., Yannou, B., Leroy, Y. & Cluzel, F. (2020). Dismantling, remanufacturing and recovering heavy vehicles in a circular economy. Resources, Conservation and Recycling, 156, 104684. DOI: 10.1016/j.resconrec.2020.104684