Klasyczny los naczepy wycofanej z eksploatacji jest znany: oczekiwanie w kącie, a następnie skup złomu w zamian za kwit z wagi. Tymczasem ten sam pojazd, postrzegany systematycznym okiem, jest inwentarzem komponentów obejmującym oprócz ton stali i aluminium także osie, elementy hamulcowe, elementy zawieszenia i felgi. Badania akademickie analizujące demontaż i odzysk pojazdów ciężkich pokazują, że planowe zagospodarowanie tego inwentarza generuje wyraźnie wyższą wartość niż złomowanie hurtowe.
Zaplanowany proces końca życia
- Ocena: ocena stanu pojazdu na poziomie komponentów i określenie potencjału drugiego życia
- Demontaż: bezuszkodzeniowe wydzielenie i klasyfikacja części nadających się do ponownego użycia
- Oczyszczenie: utylizacja olejów, płynów hamulcowych i materiałów niebezpiecznych zgodnie z przepisami
- Segregacja materiałowa: kierowanie stali, aluminium, gumy i tworzywa do osobnych strumieni
Gdzie kryje się wartość?
Sprawna oś lub element hamulcowy wraca na rynek części zamiennych po cenie wielokrotnie przewyższającej wartość materiału. Wysegregowany czysty metal osiąga wyższą cenę niż mieszany złom. W przypadku specjalnych nadwozi, takich jak cysterny, świadectwo oczyszczenia jest warunkiem koniecznym każdego kolejnego kroku, a przy prawidłowym wykonaniu aluminium nadwozia staje się jedną z najcenniejszych pozycji odzysku. Koniec życia to nie ostatni koszt pojazdu, lecz jego ostatni przychód — o ile zostanie zaplanowany.
Źródła
- Saidani, M., Yannou, B., Leroy, Y. & Cluzel, F. (2020). Dismantling, remanufacturing and recovering heavy vehicles in a circular economy. Resources, Conservation and Recycling, 156, 104684. DOI: 10.1016/j.resconrec.2020.104684