Il destino classico di un semirimorchio ritirato dal servizio è noto: attesa in un angolo, poi rottamatore in cambio della bolla di pesatura. Eppure lo stesso veicolo, visto con un occhio sistematico, è un inventario di componenti composto, oltre a tonnellate di acciaio e alluminio, da assali, componenti frenanti, elementi di sospensione e cerchioni. Gli studi accademici sullo smontaggio e il recupero dei veicoli pesanti dimostrano che la valorizzazione pianificata di questo inventario produce un valore sensibilmente superiore rispetto alla rottamazione in blocco.
Il processo pianificato di fine vita
- Valutazione: accertamento dello stato del veicolo componente per componente ed estrazione del potenziale di seconda vita
- Smontaggio: separazione e classificazione senza danni delle parti riutilizzabili
- Bonifica: smaltimento a norma di oli, liquidi freni e materiali pericolosi
- Separazione dei materiali: indirizzamento di acciaio, alluminio, gomma e plastica verso flussi separati
Dove si nasconde il valore?
Un assale o un componente frenante in condizioni utilizzabili torna sul mercato dei ricambi a un prezzo molte volte superiore al valore del materiale. Il metallo pulito separato trova un prezzo più alto del rottame misto. Nei corpi speciali come le cisterne, il certificato di bonifica è condizione preliminare per ogni passo successivo, e se eseguita correttamente, l'alluminio del corpo è una delle voci di recupero più preziose. Il fine vita non è l'ultimo costo del veicolo, ma il suo ultimo ricavo — a patto che sia pianificato.
Fonti
- Saidani, M., Yannou, B., Leroy, Y. & Cluzel, F. (2020). Dismantling, remanufacturing and recovering heavy vehicles in a circular economy. Resources, Conservation and Recycling, 156, 104684. DOI: 10.1016/j.resconrec.2020.104684