Omdat de Europese wegvervoerregels de totale voertuiglengte beperken, plaatsten fabrikanten de cabine boven de motor om laadvolume te behouden: zo ontstond het cab-over-ontwerp. Op de Amerikaanse markt is de lengtegrens via de trailer gedefinieerd, waardoor trekkers zich ontwikkelden in de vorm met lange neus (conventional).
Twee filosofieën vanuit aerodynamisch oogpunt
De cabine met lange neus biedt een natuurlijke vorm die de stroming geleidelijk geleidt; de motorkap en de spatborden fungeren als overgangsvlakken. De cab-over-cabine produceert met zijn rechte front een hogere drukweerstand; dat verlies wordt gecompenseerd met dakspoilers, zijkleppen en het agressief verkleinen van de ruimte tussen cabine en trailer. In de praktijk kan een goed afgestemde cab-over-combinatie als totaalpakket concurreren met zijn rivaal met lange neus.
De nieuwe richting van de regelgeving
Actualiseringen van de Europese wetgeving staan verlengde cabinevormen met aerodynamische en veiligheidsdoelen toe en brengen zo beide werelden dichter bij elkaar; afgeronde fronten en stroomlijnvriendelijke neusontwerpen zijn nu ook op Europese wegen mogelijk. Aan de trailerzijde blijft de les onveranderd: wat de cabine ook is, de afstemming tussen trekker en trailer en het gap-management blijven bepalend voor de totale weerstand.
Bronnen
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519