Зазор между кабиной тягача и передней стенкой полуприцепа при встречном ветре выглядит безобидно; но стоит лёгкому боковому ветру войти в этот промежуток — поток бьёт в передний угол полуприцепа, и сопротивление стремительно растёт. Исследования отмечают зону зазора как одну из областей с наибольшим потенциалом улучшения в аэродинамике тяжёлого транспорта.
Семейства решений
- Удлинители кабины: боковые и верхние панели за кабиной сужают зазор
- Передний дефлектор полуприцепа: направляющие поверхности на переднем верхнем углу полуприцепа
- Активное управление зазором: сведение расстояния до шкворня к минимально пригодному для операций
- Гибкие шторные системы: мягкие обтекатели, деформирующиеся в повороте и смыкающиеся на прямой
Баланс: аэродинамика и манёвренность
Свести зазор к нулю невозможно: в повороте полуприцеп не вращается соосно с кабиной, и это расстояние — запас безопасности для его движения. Хороший gap fairing — конструкция, аэродинамически «устраняющая» зазор на прямой и исключающая механический контакт в повороте. Реальные дорожные измерения подтверждают: управление зазором в сочетании с боковыми юбками и оформлением задней части заметно увеличивает суммарную экономию.
Источники
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717