Водород — кандидат на дальние расстояния в электрификации тяжёлого транспорта: топливный элемент вырабатывает электричество в самой машине, время заправки близко к дизельному, а масса батареи не перевозится. Так что же изменится со стороны прицепа в этой трансформации? Ответ сводится к двум пунктам.
Первое изменение: буксируемый прицеп
Ожидания от прицепа позади тягача на топливных элементах во многом совпадают с ожиданиями для электрического тягача: низкое аэродинамическое сопротивление, низкое сопротивление качению и лёгкость. Поскольку водород — дорогой энергоноситель, давление эффективности не снижается, а растёт. Прицепы с поддержкой e-axle дают тот же вклад и системе топливных элементов: энергия торможения рекуперируется, снижается пиковый спрос мощности.
Второе изменение: сам водород станет грузом
По мере роста водородной экономики будет расти и потребность в перевозке от точек производства до заправочных станций; это означает новый рынок для производителей цистерн и трубных модулей (tube trailer). Эти машины — не обычные цистерны:
- Сертифицированная конструкция сосуда и оборудования, пригодная для перевозки сжатого газа
- Увеличение полезной нагрузки за счёт технологий лёгких труб с композитной намоткой
- Выбор герметизации и материала, соответствующий малой молекулярной структуре водорода
- Полное соответствие требованиям ADR для класса опасных газов
Итог: водород придёт в сектор прицепов с двух сторон — и как источник энергии для машин, которые мы буксируем, и как груз для тех цистерн нового поколения, которые нам предстоит проектировать. Производитель, готовый в обеих областях, выйдет из этого выигрышным.