Классический полуприцеп — пассивный груз позади тягача: он не потребляет энергию, но и не производит её. Э-трейлер меняет это определение. По меньшей мере один из дингелей оснащается электродвигателем, на шасси размещаются батарейный пакет и силовая электроника; теперь прицеп — активный компонент, который собирает энергию при торможении и при необходимости помогает тягачу.
Как работает система?
Электрический мост на участках замедления и спуска работает подобно генератору, записывая кинетическую энергию машины в батарею. При трогании, на подъёме или при обгоне тот же двигатель включается в направлении тяги и снижает требуемую мощность двигателя тягача. Управляющее программное обеспечение синхронизировано с сигналами тормоза и газа тягача, обеспечивая переход настолько плавный, что водитель его не замечает.
Что это даёт парку?
- Снижение расхода топлива и выбросов у дизельного тягача
- Увеличение запаса хода у электрического тягача; разделение батарейной нагрузки
- Питание вспомогательных потребителей, например холодильной установки, без дизеля
- Увеличение срока службы накладок за счёт снижения нагрузки на тормозную систему
Сильнейшая сторона э-трейлера — совместимость с существующим парком: тот же прицеп сегодня экономит топливо позади дизельного тягача, а завтра станет партнёром по запасу хода позади электрического тягача. Для предприятий, желающих начать путь электрификации без замены тягача, э-трейлер — постепенные и низкорисковые входные ворота.