Der klassische Sattelauflieger ist hinter der Zugmaschine eine passive Last: Er verbraucht keine Energie, erzeugt aber auch keine. Der E-Trailer verändert diese Definition. Mindestens eine der Achsen wird mit einem Elektromotor ausgestattet, ein Batteriepaket samt Leistungselektronik wird im Chassis untergebracht; der Trailer wird so zu einer aktiven Komponente, die beim Bremsen Energie sammelt und bei Bedarf die Zugmaschine unterstützt.
Wie funktioniert das System?
Die elektrische Achse arbeitet in Verzögerungs- und Gefällestrecken wie ein Generator und schreibt die kinetische Energie des Fahrzeugs in die Batterie. Beim Anfahren, an der Steigung oder beim Überholen schaltet sich derselbe Motor in Antriebsrichtung zu und verringert die von der Zugmaschine geforderte Leistung. Die Steuerungssoftware arbeitet synchron mit den Brems- und Gassignalen der Zugmaschine und sorgt für einen Übergang, den der Fahrer kaum bemerkt.
Was bringt es der Flotte?
- Sinkender Kraftstoffverbrauch und geringere Emissionen bei der Diesel-Zugmaschine
- Größere Reichweite bei der Elektro-Zugmaschine durch geteilte Batterielast
- Dieselfreie Versorgung von Nebenverbrauchern wie der Kühleinheit
- Längere Bremsbelaglebensdauer durch die Entlastung des Bremssystems
Die größte Stärke des E-Trailers liegt in seiner Kompatibilität mit der bestehenden Flotte: Derselbe Auflieger spart heute hinter der Diesel-Zugmaschine Kraftstoff und wird morgen hinter der Elektro-Zugmaschine zum Reichweitenpartner. Für Unternehmen, die den Weg der Elektrifizierung beginnen wollen, ohne die Zugmaschine zu wechseln, ist der E-Trailer ein schrittweiser, risikoarmer Einstieg.