В природе контейнерных перевозок заложена изменчивость: сегодня один 40-футовый, завтра два 20-футовых, послезавтра один 20-футовый с высоким весом. Шасси фиксированной конструкции отвечает этой изменчивости лишь частично; универсальное же шасси своей геометрией и положением замков переносит гибкость комбинаций на саму машину.
Решения, обеспечивающие гибкость
- Множественные точки замков: складные группы поворотных замков делают возможными на одном шасси позиции для контейнеров 20, 30, 40 и 45 футов
- Удлиняемый задний модуль: телескопическая задняя часть открывает длину, необходимую для 45-футовых и туннельного типа контейнеров; в порожнем состоянии складывается
- Сдвигаемое среднее положение: центрирование единственного 20-футового контейнера над осевым узлом балансирует осевые нагрузки; для причаливания к рампе разгрузки возможен сдвиг в заднее положение
- Совместимость с гусиной шеей: обеспечивает перевозку контейнеров повышенной кубатуры в пределах законной высоты
На что обратить внимание при выборе
Гибкость не даётся бесплатно: каждый дополнительный механизм означает некоторый вес и некоторую статью обслуживания. Правильное решение должно опираться на реальную смесь грузов парка — на линии, где преимущественно перевозятся 40-футовые контейнеры, избыточность полностью гибкого шасси — это перевозимый мёртвый вес; в смешанной портовой работе те же особенности устраняют необходимость во второй машине.
С механической стороны критическая точка — замки: поворотные замки и сдвижные фиксаторы нужно регулярно смазывать, деформированные головки замков заменять не дожидаясь. Эти четыре маленьких замка, соединяющие контейнер с шасси, несут на себе всю безопасность перевозки.