为降低公路运输产生的排放，欧盟正在逐步收紧重型车辆 CO₂ 排放标准。这一长期以来仅关乎牵引车和卡车制造商的框架，如今正扩展至涵盖挂车：挂车与半挂车对燃油消耗的贡献正在被测量、分类并记录在案。
挂车为何被纳入方程式？
牵引车与挂车组合所承受空气阻力的大部分，来自挂车车身；空载重量和轮胎滚阻同样直接影响油耗。立法者据此认识到，仅靠发动机侧的改进无法达成排放目标：高效的挂车，就意味着高效的整车。
对制造商的具体影响
- 空气动力学装备、轻量化与低滚阻轮胎正成为设计的标准输入项
- 通过标准化仿真对产品能效表现进行认证，正被纳入生产流程
- 车队买家在采购决策中越来越频繁地要求提供 CO₂ 性能数据
- 对于出口欧洲市场的制造商而言，合规正在成为进入市场的前提条件
这一转型对挂车制造商而言并非负担，而是差异化的空间。空气动力学套件、轻量化材料工程与以能效为导向的设计，正随着法规收紧转化为可量化的销售论据；提前准备的制造商，将在标准日趋严格的过程中与竞争对手拉开差距。
参考文献
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519