欧洲公路上重型车辆的最大重量与尺寸，由共同规则确定。这一框架多年来保持不变；但排放目标与能效压力，把规则更新推上了议程。这场变化有两个主轴：为空气动力学装备提供的弹性空间，以及为更长车辆组合打开的通道。
为空气动力学装置腾出空间
在传统规则下，最大长度限制禁止在挂车尾部增加任何一厘米；这实际上阻碍了如船尾整流罩（boat tail）这类已被证明有效的方案。更新后的方式，允许在特定条件下，可折叠的空气动力学装置不计入车辆总长度。同样，符合空气动力学的加长驾驶室造型也获得了空间；由此，能效不再与法定尺寸限制相冲突。
对设计的影响
- 尾门与铰链区域须结合可折叠面板机构一并设计
- 照明与标识须在装置展开与收起两种状态下均保持可见
- 超长组合的车轴载荷与转弯能力须重新验证
- 各国之间的通行规则须纳入国际线路的运营计划
部分成员国已在自己的路网中试行超长车辆组合；讨论如今正朝着跨境使用的方向推进。对挂车制造商而言信息很明确：设计出模块化、符合空气动力学、并能适配新长度场景的平台，就是提前为明天的市场做好准备。
参考文献
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519