集装箱运输的本质中蕴含着多变性：今天是一个 40 尺箱，明天是两个 20 尺箱，后天又变成一个高重量的单个 20 尺箱。固定结构的底盘只能部分应对这种变化；而多用途底盘则通过其锁定位置与几何结构，把组合的灵活性带入车辆本身。
实现灵活性的解决方案
- 多重锁定站：可折叠的旋锁组，使同一底盘能够适配 20、30、40 及 45 尺集装箱的位置
- 可伸缩后段模块：伸缩式后部结构可为 45 尺及隧道型集装箱打开所需长度；空载时可收拢
- 可滑动的中段位置：将单个 20 尺集装箱定位在车轴组正中央，能平衡车轴载荷；也可滑动至后部位置以贴近卸货台
- 鹅颈隧道兼容：使高柜集装箱能够在合法高度内运输
选型时的注意事项
灵活性并非没有代价：每增加一套机构，都意味着一定的重量和一定的维护项目。正确的决策应基于车队的真实货物结构——在以运输 40 尺箱为主的线路上，全功能底盘的多余部件只是被白白运载的死重；而在混合型港口作业中，同样的功能则能省去对第二辆车的需求。
在机械层面，关键在于锁定装置：旋锁及滑动锁须定期润滑，变形的锁头应在故障发生前及时更换。将集装箱固定在底盘上的那四个小小锁头，承担着整趟运输的全部安全。