Der Spalt zwischen Fahrerhaus und Trailerstirnwand wirkt bei gerader Anströmung harmlos; sobald jedoch leichter Seitenwind in diesen Zwischenraum greift, trifft die Strömung auf die vordere Trailerkante, und der Widerstand steigt rasant. Die Forschung markiert die Spaltzone als eines der Felder mit dem höchsten Verbesserungspotenzial in der Nutzfahrzeug-Aerodynamik.
Lösungsfamilien
- Kabinenverlängerungen: Hinter der Kabine angebrachte Seiten- und Dachpaneele verengen den Spalt
- Front-Deflektor am Trailer: Leitflächen an der vorderen Oberkante des Trailers
- Aktives Spaltmanagement: Reduzierung des Königszapfen-Abstands auf das betrieblich mögliche Minimum
- Flexible Vorhangsysteme: Weiche Verkleidungen, die sich in der Kurve verformen und auf der Geraden schließen
Die Balance: Aerodynamik und Manövrierbarkeit
Den Spalt auf null zu bringen ist unmöglich; der Trailer dreht in der Kurve nicht um dieselbe Achse wie die Kabine, und der Abstand ist die Sicherheitsreserve dieser Bewegung. Ein gutes Gap-Fairing-Design lässt den Spalt bei Geradeausfahrt aerodynamisch verschwinden und verhindert in der Kurve den mechanischen Kontakt. Reale Straßenmessungen bestätigen, dass Spaltmanagement in Kombination mit Seitenverkleidung und Heckoptimierung die Gesamteinsparung deutlich vergrößert.
Quellen
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717