Το διάκενο μεταξύ της καμπίνας του τράκτορα και του μπροστινού τοιχώματος του τρέιλερ φαίνεται αθώο με μετωπικό άνεμο· όταν όμως ένας ελαφρύς πλάγιος άνεμος εισχωρήσει σε αυτό το άνοιγμα, η ροή προσκρούει στην μπροστινή γωνία του τρέιλερ και η αντίσταση εκτοξεύεται. Οι έρευνες επισημαίνουν τη ζώνη του διακένου ως μία από τις περιοχές βελτίωσης με το υψηλότερο δυναμικό στην αεροδυναμική των βαρέων οχημάτων.
Οικογένειες λύσεων
- Επεκτάσεις καμπίνας: Πλευρικά και άνω πάνελ που προστίθενται στο πίσω μέρος της καμπίνας στενεύουν το διάκενο
- Μπροστινός εκτροπέας τρέιλερ: Κατευθυντήριες επιφάνειες που τοποθετούνται στην άνω μπροστινή γωνία του τρέιλερ
- Ενεργή διαχείριση διακένου: Μείωση της απόστασης του πείρου έλξης (king-pin) στο ελάχιστο που επιτρέπει η λειτουργία
- Εύκαμπτα συστήματα κουρτίνας: Μαλακές επενδύσεις που παραμορφώνονται στη στροφή και κλείνουν στην ευθεία
Η ισορροπία: αεροδυναμική και ελικτική ικανότητα
Ο μηδενισμός του διακένου δεν είναι εφικτός· στη στροφή το τρέιλερ δεν περιστρέφεται στον ίδιο άξονα με την καμπίνα, και η μεταξύ τους απόσταση είναι το περιθώριο ασφαλείας αυτής της κίνησης. Ένας καλός σχεδιασμός gap fairing είναι εκείνος που «εξαφανίζει» αεροδυναμικά το διάκενο στην ευθεία πορεία και αποτρέπει τη μηχανική επαφή στη στροφή. Οι μετρήσεις σε πραγματικό δρόμο επιβεβαιώνουν ότι η διαχείριση του διακένου, όταν συνδυάζεται με πλευρικές ποδιές και διευθετήσεις του πίσω μέρους, μεγεθύνει αισθητά τη συνολική εξοικονόμηση.
Πηγές
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717