Le platooning de camions consiste à faire circuler en convoi, à un intervalle très inférieur à la distance de suivi normale, deux véhicules lourds ou plus, appariés électroniquement via une communication intervéhicules. Le véhicule de tête transmet instantanément au convoi ses décisions d'accélération et de freinage ; les véhicules suivants réagissant en un temps bien plus court que le réflexe humain, la courte distance devient sûre.
D'où vient l'économie de carburant ?
Aux vitesses de longue distance, une part importante de l'énergie dépensée va à la résistance à l'air. Dans le convoi, le véhicule suiveur circule dans la zone de sillage à basse pression ouverte par celui qui précède, et la résistance qu'il rencontre diminue sensiblement ; le véhicule de tête bénéficie lui aussi en retour de la récupération de la zone de sillage à l'arrière. La littérature sur l'aérodynamique des poids lourds considère le platooning comme une option opérationnelle de réduction de la résistance, complémentaire aux équipements embarqués comme les jupes latérales et l'aménagement arrière.
Les briques du système
- Communication sans fil de véhicule à véhicule et commande de freinage synchronisée
- Régulateur de vitesse adaptatif et contrôle de distance basé sur radar
- Assistance au maintien de voie et données de position haute résolution
- Couche logicielle gérant les procédures de formation, de jonction et de sortie de convoi
La remorque n'est pas le partenaire passif de cette équation : la vitesse de réponse du système de freinage, la régularité de l'équipement aérodynamique et l'exactitude des données de charge par essieu affectent directement à la fois la sécurité et le gain du convoi. À mesure que le platooning se généralisera, le concept de remorque prête au convoi entrera dans les critères d'achat.
Références
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519