יחידת הקירור של נגרר פריגורי פועלת באופן מסורתי באמצעות מנוע דיזל עצמאי וקטן משלה. מנוע זה צורך דלק, מייצר רעש ומהווה מקור פליטות מקומי בתוך העיר, גם כאשר הרכב עומד במשך שעות. החלופות החשמליות מכוונות בדיוק לשלוש הבעיות הללו.
אבני הבניין של הקירור החשמלי
- חבילת סוללות: החבילה המותקנת על השלדה מזינה את מדחס הקירור ללא דיזל
- השבת אנרגיה מה-e-axle: אנרגיית הבלימה בנסיעה מרעננת את הסוללה ברציפות
- חיבור לרשת: במחסן ובמרפסת הטעינה היחידה פועלת בחיבור לשקע
- מצב היברידי: ברכבי תקופת המעבר הדיזל נשמר כהספק גיבוי
יתרונות תפעוליים
היתרון הבולט ביותר של הקירור החשמלי הוא השקט: באזורים המטילים מגבלת רעש על הפצה לילית, היחידה החשמלית מרחיבה בפועל את חלון האספקה. אפס פליטות פליטה מהפליטה עשוי להיות מכריע בכניסה לאזורי פליטה נמוכה. בצד התחזוקה, מנוע חשמלי עם מעט חלקים נעים מייצר פחות סעיפי שירות בהשוואה ליחידת דיזל.
בשלב התכנון השאלה המרכזית היא תקציב האנרגיה: טווח הטמפרטורה של המוצר המובל, תדירות פתיחת הדלת ומשך המסלול קובעים את קיבולת הסוללה הנדרשת. מערכת קירור חשמלית פריגורית בגודל נכון משחררת את שרשרת הקור מריח הדיזל ומהרעש, ובד בבד מורידה גם את עלות התפעול.