在关于编队行驶的讨论中，最常被问到的问题是：车辆之间应该靠多近？从空气动力学角度看，答案似乎很简单：距离越短，后车所处的尾流区域就越强，减阻收益就越大。但在实际运营中，这一方程式要复杂得多。
距离的两面性
在极短间距下，后车的发动机冷却风量会减少，传感器视野会变窄，制动场景下的安全余量也会变薄。随着间距拉长，这些风险会逐渐降低；但其他车辆插队（cut-in）会变得更容易，而每一次编队被打断，都会让收益归零，直至重新组队。因此在实践中，目标并非单一的理想数值，而是根据道路、交通与天气状况动态管理的距离区间。
影响收益的其他变量
- 行驶速度：由于空气阻力随速度平方增长，收益在高速时最为显著
- 编队长度：处于中间位置的车辆能从双向效应中获益最多
- 车辆几何形状：厢式车、罐车与低平板车组合会产生不同的尾流形态
- 侧风：会使尾流区域发生侧移，从而削弱收益
坦率地说：编队行驶的收益是真实且可衡量的；但并不存在一个放之四海而皆准的目录数字。空气动力学文献对车载装备给出的启示，在这里同样适用：决策应基于在与自身线路和速度特征相似的条件下所收集的数据。
参考文献
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519