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BARLAS TRAILER
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LinkedIn · Mehmet Barlas
10 篇文章
通过车辆间通信实现电子连接的多辆卡车，以远小于常规跟车距离的间隔组成车队行驶，通过降低风阻承诺可衡量的燃油节省。
决定编队收益大小的主要变量是车辆间距；但最短的间距，并不总是最高效的间距。
自动驾驶牵引车必须同时感知并管理其所挂接的挂车。挂车对这一未来的准备程度，取决于几项关键的基础设施决策。
感知传感器正从驾驶室转移到挂车：由于大部分盲区沿挂车车身延伸，"眼睛"也必须安装在那里。
自动驾驶重型车辆真正的第一个应用场景不是高速公路，而是仓库场地：低速、私有场地与重复性路线，让这项技术从今天起就具备可行性。
自动驾驶最关键的基石是 EBS：没有一套能在毫秒级执行指令并汇报自身状态的制动系统，自动驾驶方程式就无法成立。
第五轮如今已不仅仅是机械连接；它正成为牵引车与挂车之间日益庞大的数据流量的桥梁。
完全自动驾驶最早的商业形态，看起来不会是门到门运输，而是运行于高速公路沿线转运枢纽之间的枢纽对枢纽模式。
当司机退出决策链，责任归于何方？自动驾驶运输面临的最大问题，不是技术问题，而是法律与精算问题。
自动驾驶不是一把钥匙，而是一段阶梯：今天的制动与车道辅助系统，正是通向完全自动驾驶运输的最初几级台阶。
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