罐车
通过 ADR 认证的燃油、LPG、化学品及食品罐车解决方案。
粉粒物料罐车系列
用于粉状和颗粒物料的 V 型、W 型及真空罐体系统。
自卸车
面向土方与散装货物的坚固自卸车设计。
侧帘车系列
实现快速装卸的灵活侧帘系统。
冷藏车系列
保障冷链不中断的保温冷藏车辆。
干货与厢式车系列
适用于轻型和标准干货运输的厢体解决方案。
集装箱运输车
固定式、伸缩式及倾卸式集装箱骨架车。
低平板与重型运输
面向重型机械和超限货物的低平板解决方案。
平板车系列
用于普通货物和工业货物的平板半挂车。
全挂车
2 轴、3 轴、4 轴牵引杆全挂车及农用挂车。
其他专用产品
从水罐车到搅拌车、轿运车的各类专用车辆解决方案。
基于同行评审学术研究的空气动力学、节油与材料技术文章。
10 篇文章
通过车辆间通信实现电子连接的多辆卡车，以远小于常规跟车距离的间隔组成车队行驶，通过降低风阻承诺可衡量的燃油节省。
决定编队收益大小的主要变量是车辆间距；但最短的间距，并不总是最高效的间距。
自动驾驶牵引车必须同时感知并管理其所挂接的挂车。挂车对这一未来的准备程度，取决于几项关键的基础设施决策。
感知传感器正从驾驶室转移到挂车：由于大部分盲区沿挂车车身延伸，"眼睛"也必须安装在那里。
自动驾驶重型车辆真正的第一个应用场景不是高速公路，而是仓库场地：低速、私有场地与重复性路线，让这项技术从今天起就具备可行性。
自动驾驶最关键的基石是 EBS：没有一套能在毫秒级执行指令并汇报自身状态的制动系统，自动驾驶方程式就无法成立。
第五轮如今已不仅仅是机械连接；它正成为牵引车与挂车之间日益庞大的数据流量的桥梁。
完全自动驾驶最早的商业形态，看起来不会是门到门运输，而是运行于高速公路沿线转运枢纽之间的枢纽对枢纽模式。
当司机退出决策链，责任归于何方？自动驾驶运输面临的最大问题，不是技术问题，而是法律与精算问题。
自动驾驶不是一把钥匙，而是一段阶梯：今天的制动与车道辅助系统，正是通向完全自动驾驶运输的最初几级台阶。
您好！告诉我您的货物、行业或需求，我将帮您确定合适的挂车解决方案。