L'erreur la plus fréquente dans la transition vers la flotte électrique est de commencer la planification par le véhicule. La feuille de route des opérateurs expérimentés fonctionne à l'inverse : d'abord le dépôt, ensuite le véhicule. Car si l'infrastructure de recharge est insuffisante, même le meilleur véhicule électrique se transforme en capital immobilisé sur le terrain.
Les étapes de la planification du dépôt
- Analyse du réseau : mesure de la puissance de raccordement électrique actuelle du site ; contact précoce avec le distributeur pour augmenter, si nécessaire, la capacité du transformateur et de la ligne
- Profil de recharge : détermination des heures que les véhicules passent au dépôt ; une charge lente pendant la nuit est, dans la plupart des exploitations, à la fois plus économique et suffisante par rapport à une charge rapide
- Gestion intelligente de la charge : un logiciel qui recharge les véhicules non pas tous en même temps mais par ordre de priorité ; il réduit la demande de puissance de pointe et la facture d'électricité
- Agencement du site : positionnement des points de charge de manière à ne pas perturber le flux de stationnement et de manœuvre ; possibilité de recharge remorque attelée
- Marge future : dimensionnement des chemins de câbles et de la capacité des tableaux non pas selon les besoins actuels, mais selon l'effectif cible de la flotte
Transition progressive
Le schéma commun des exemples réussis est le pilote : on électrifie d'abord quelques itinéraires prévisibles qui reviennent chaque soir au dépôt ; les données de consommation réelle sont collectées et l'infrastructure est dimensionnée à partir de ces données. Les ajouts comme les panneaux solaires et le stockage fixe par batterie sont les étapes suivantes de la gestion du coût de l'électricité. La flotte électrique n'est pas un projet d'achat, c'est un projet d'infrastructure ; le budget et le calendrier doivent être établis en conséquence.