Le groupe frigorifique d'une remorque réfrigérée fonctionne traditionnellement avec son propre petit moteur diesel. Ce moteur tourne parfois pendant des heures même à l'arrêt du véhicule, consommant du carburant, produisant du bruit et devenant une source d'émissions locales en zone urbaine. Les alternatives électriques visent précisément ces trois problèmes.
Les composants du froid électrique
- Pack de batteries : monté sur le châssis, il alimente le compresseur de réfrigération sans diesel
- Récupération par e-axle : l'énergie de freinage recharge en continu la batterie pendant la marche
- Connexion au réseau : à l'entrepôt et au quai de chargement, l'unité fonctionne branchée sur secteur
- Mode hybride : le diesel reste conservé comme énergie de secours dans les véhicules de transition
Bénéfices opérationnels
L'avantage le plus visible du froid électrique est le silence : dans les zones imposant des restrictions de bruit aux livraisons nocturnes, l'unité électrique élargit de fait la fenêtre de livraison. L'annulation des émissions d'échappement peut être déterminante pour l'entrée dans les zones à faibles émissions. Côté maintenance, le moteur électrique, comportant moins de pièces mobiles, génère moins de postes d'entretien que l'unité diesel.
En planification, la question clé est le budget énergétique : la plage de température du produit transporté, la fréquence d'ouverture des portes et la durée du trajet déterminent la capacité de la batterie. Un système de froid électrique correctement dimensionné débarrasse la chaîne du froid de l'odeur et du bruit du diesel tout en réduisant les coûts d'exploitation.